優勝劣汰，快車專車司機應以服務品質為重

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“單荒啊，一個小時只搶到一單。”連日來，多名專車司機向導報記者抱怨，一度單多到接不過來的專車市場，遭遇“單荒”。單少了，錢也少了，司機蔫了，就像逐漸轉涼的天氣。“兼職”的司機回流，不少人把車停下，不出來“接客”。（10月19日 《海峽導報》）

快車專車的出現的確讓出行更加安全便捷，曾經因為下雨或下班高峰期很久打不到出租車的尷尬就此消失，特別是那些帶著小孩或行李站在路邊長時間打不到車的狼狽的確令人無奈。從政府出臺的快車專車改革方案不難看出，專車快車收費價格高于出租車應是必然趨勢，雖然近期因為天氣涼爽、競爭大、補貼少等情況導致專車快車司機的收入下滑，這種狀況引起大量專車快車司機對行業持悲觀態度，但是從市場經濟的規律來分析，出現這種狀況也屬必然。快車專車司機的入職門檻很低，成為快車司機只需要持身份證進行注冊即可，既然能夠賺錢自然吸引大量人員注冊，競爭持續加大也不奇怪。

市場競爭的加大就是場優勝劣汰的過程，專車快車司機不僅要同同行競爭，快車專車要比普通出租車收費貴些，又失去價格優勢，再加上季節性波動，專車快車司機收入的不穩定應該是常態化的。快車專車司機如何在競爭當中勝出，那就要以打造自身的服務品質為重，從客戶體驗的視角而言，專車快車的衛生狀況、司機是否熱情、路線是否熟悉甚至是否能根據乘客的情緒找話題聊天等，都可以被視作服務品質的內涵。筆者有些經常乘坐專車快車的朋友就談到，他們居住地或工作地周邊那些服務很好的司機基本都有穩定的乘客群，這些乘客經常直接指定某位司機接送，而且口口相傳乘客群逐漸擴大，這部分司機不愁客源。

總之，大浪淘沙之后，只有那些注重服務品質的專車快車司機才能獲得穩定的收入而立于不敗之地，僅僅將專車快車視為賺錢的途徑而對服務做不到精心打造，這部分司機很快就會在同行競爭、價格劣勢、季節波動的輪番打擊之下黯然退出。