無車日堵車，尷尬了誰？

【推行一個理念、一項公共政策，特別是和百姓生活息息相關的，恐怕不能光講道理，還得通情理、給便利】

明天就是一年一度的“9·22”無車日。又想起往年無車日的尷尬：為宣傳無車日開辟的“無車區”內，綠色出行秩序井然，可周邊道路卻因為繞行車輛增加而擁堵不堪；無車日當天封存了公車，可第二天出行時間更長，因為得補辦前一天的各種公務。

無車日堵車，不是因為公眾對綠色出行認知不足。這些年，減少機動車出行能有效降低環境污染、減輕交通擁堵的報道時常在媒體露面，百姓也耳熟能詳。既然綠色出行的好處老少皆知，為什么大家開車出行的步子卻沒有放慢？

說白了，推行一個理念、一項公共政策，特別是和百姓生活息息相關的，恐怕不能光講道理，還得通情理、給便利，“聽起來好聽，做起來不易”往往會使實施效果大打折扣。

講究科學性，更得增加便利性。現在大家對出行的要求不僅是“走得了”，還得“走得快”“走得好”。這些年機動車道不斷拓寬，但機動車非法占道，嚴重侵占了步行與自行車通行空間；高峰期公交車內普遍擁擠、舒適性差，也嚴重降低了公交的替代性。很多大城市的公交換乘系統也很不方便，比如在一些超大城市，市中心和郊區軌道交通接駁服務所需時間分別達到了十幾分鐘到二十幾分鐘。綠色出行頻頻遭遇“紅燈”，吸引力怎會不下降？

即便為了公益，也得講點經濟。出門辦事，得圖效率。可調查顯示，目前公交與小汽車出行時間比卻大于1.5倍，嚴重缺乏時效優勢。人家開車一天見仨客戶，我坐公交一天只能談一筆生意，為啥我不舍小本、賺大錢？更何況，現在一些互聯網出行工具不僅方便，還有“紅包”相贈。換言之，沒有實惠落袋，誰愿意將大把的時間耗費在等公交、坐公交上，只為圖個綠色出行的名頭？

說千道萬，公共交通政策切忌“單槍匹馬”，必須打一套能讓人嘗到甜頭、遠近結合的組合拳。

化解百姓出行選擇公交的畏難情緒，首先得從硬件上少“為難”綠色出行者。讓城市規劃、交通布局、建筑設計標準等均體現公交優先、綠色至上的理念，這樣才能讓綠色出行者真正感到方便。

公交服務本身也有很大提升空間。停車時間預估、線路動態調整、定制商務班車等，都可以通過信息化手段來完善。現在社會資本進入商務班車等市場的積極性很高，百姓也歡迎，那么，那些阻礙新模式新業態發展的舊政策就該及時清理、完善。

除了從頭抓起，還得多管齊下。出行管理是個系統工程，小汽車產業的定位、燃油稅費價格體系的完善，以及城市功能區的調節等，看似不屬于綠色出行范疇，其實都是調控砝碼，會深刻影響綠色出行的實質進展。

進而言之，不僅是公共交通政策，其實任何社會改革的推進都是如此。以某項政策“一馬當先”開局，往往需要多項配套政策齊頭并進，且配套政策必須講究可操作性。否則徒有美好的初衷與理念，改革仍會裹足不前。

期待今年的無車日不再是綠色出行政策的“一日游”！