背景:5月10日中午,幸福航空一架新舟60飛機,在福州長樂機場落地時沖出跑道,致7名乘客受傷送醫。11日,中國民航華東地區管理局發布消息稱,初步判斷可能是一起人為原因導致的不安全事件。(5月12日《海峽都市報》) 這份調查結果給那些唱衰國產飛機的論調當頭一棒,就在事故發生的當天,部分網絡媒體和論壇在事實并不清楚的情況下,在“沖出跑道”的事實前強行加入“國產客機”四個字,其指向性非常明顯。而且,這些報道將原因指向起落架質量,并把新舟60客機以往發生的起落架故障與福州機場發生的事故相聯,不少網民因此表示,拒絕搭乘國產飛機執飛的航班。 有意思的是,國外對新舟60客機并沒有那么悲觀。根據美國一家民航數據庫的統計,新舟60客機的安全記錄并不差,一共交付75架,全機損毀3架,全毀率為4%,而在國際民航界普遍使用的法國產ATR42的全毀率為6.3%,荷蘭產的???0的全毀率為3.7%。而日本產的YS-11的全毀率甚至高達14.2%。也就是說,新舟60客機在國際支線飛機市場上,安全性位居中間偏好水平。 網民更不知道的是,被指為事故“罪魁禍首”的新舟60客機起落架,其部分系統是“美國制造”。實際上,由于全球經濟一體化,國產的新舟60、C919等客機有大量零部件都是從歐美采購,而波音、空客等歐美客機也有很多部件則是從中國采購。在波音、空客的發展過程中,也是在各種事故之后,逐步完善,最終成為經典機型。 新舟60發生事故,最需要做的是調查清楚問題所在,并對癥下藥進行整改,確保不會發生下一次事故。而并不是先唱衰國產,拒絕國產,只滿足了自己的自卑,卻放棄了與“中國制造”共同成長的機會。(海峽都市報) |
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