把握“春運(yùn)煩”背后的市場(chǎng)信號(hào)

從運(yùn)力匱乏時(shí)期的“春運(yùn)難”，過(guò)渡到服務(wù)短缺時(shí)代的“春運(yùn)煩”，摒棄“等客上門(mén)”的舊觀念，多用市場(chǎng)思維來(lái)提供服務(wù)，令人頭痛的春運(yùn)，或可成為一場(chǎng)皆大歡喜的商業(yè)共贏。

春運(yùn)高峰將至，有個(gè)令人糾結(jié)的怪現(xiàn)象不得不說(shuō)。一邊是登錄鐵路官方網(wǎng)站，不少熱門(mén)線(xiàn)路仍有大量余票可選；另一邊則是“網(wǎng)絡(luò)黃牛”趁春運(yùn)又狠撈了一筆。既然有余票，為何“黃牛”還有生存空間？

盡管鐵路建設(shè)提速，但信息服務(wù)沒(méi)跟上，一票難求的春運(yùn)焦慮，給了“黃牛”可乘之機(jī)。過(guò)去，鐵路建設(shè)長(zhǎng)期滯后，買(mǎi)票難的印象在不少旅客心中已根深蒂固。盡管隨著去年8427公里新鐵路投運(yùn)，春運(yùn)熱門(mén)線(xiàn)路運(yùn)力已大增；加之去年底火車(chē)票預(yù)售期延長(zhǎng)為60天，也讓鐵路部門(mén)提前掌握春運(yùn)大數(shù)據(jù)，可以更精準(zhǔn)地根據(jù)需求加開(kāi)列車(chē)。然而，哪些地方的運(yùn)力增加了，哪些列車(chē)的席位增加了，增加了多少，什么時(shí)候增加……在如此龐雜的鐵路信息中找到與個(gè)體相關(guān)的結(jié)合方式，如果鐵路部門(mén)不對(duì)此主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)，旅客恐怕很難知曉，扭轉(zhuǎn)“火車(chē)票、黃牛要”的思維定勢(shì)就仍在路上。

其次，復(fù)雜繁瑣的購(gòu)票手續(xù)也會(huì)將旅客推向“黃牛”。長(zhǎng)期以來(lái)，買(mǎi)火車(chē)票是各種交通工具中最復(fù)雜的。且不說(shuō)網(wǎng)購(gòu)火車(chē)票先要跑到火車(chē)站做身份認(rèn)證，就是牢記不同出發(fā)站的放票時(shí)間也頗要費(fèi)些心思。再加上，熱門(mén)線(xiàn)路的余票大多是隨機(jī)上架的退票以及增開(kāi)臨客的車(chē)票。這雖然可以防止“黃牛”囤票，但同時(shí)也逼著旅客不停刷屏。試想，作為一名在崗職工，誰(shuí)能一直盯著網(wǎng)站刷票？不少人選擇“黃牛”代購(gòu)，就是寧可多花點(diǎn)錢(qián)，也不愿浪費(fèi)時(shí)間，徒增煩惱。

換言之，隨著鐵路建設(shè)進(jìn)入收獲期，春運(yùn)的難點(diǎn)、盲點(diǎn)、糾結(jié)點(diǎn)也發(fā)生了變化，從運(yùn)力匱乏時(shí)期的“春運(yùn)難”，過(guò)渡到服務(wù)短缺時(shí)代的“春運(yùn)煩”。

從“春運(yùn)難”到“春運(yùn)煩”，不是退步，是進(jìn)步。從“紅眼高鐵”到“高鐵農(nóng)民工專(zhuān)列”，這些年來(lái)，春運(yùn)供需緊張的局面日趨緩解，不僅是因?yàn)殍F路運(yùn)力大幅提升，也是因?yàn)榱熊?chē)開(kāi)行更貼合市場(chǎng)需求。從“哪個(gè)渠道都買(mǎi)不到票”到“買(mǎi)哪種票”，再到“從哪個(gè)渠道買(mǎi)票”，旅客每多一種選擇，就是鐵路部門(mén)在市場(chǎng)化的路上多邁出一步，而百姓期待這樣的步子邁得更快，踏得更穩(wěn)。

從“春運(yùn)難”到“春運(yùn)煩”，不是包袱，是財(cái)富。過(guò)去我們看春運(yùn)，看的是運(yùn)力的緊張，是任務(wù)的艱巨，春運(yùn)似乎成了動(dòng)員全社會(huì)力量、壓在全社會(huì)身上的大包袱。可換個(gè)角度，短缺就意味著市場(chǎng)。多少企業(yè)斥巨資制造13億人的狂歡而不得，而運(yùn)輸系統(tǒng)卻能憑空贏得一次為相當(dāng)于幾大國(guó)總?cè)丝诎峒业臋C(jī)會(huì)，這難道不是巨大商機(jī)？無(wú)論是增加企業(yè)旺季收入，還是培育旅客日常出行習(xí)慣，整合春運(yùn)服務(wù)鏈條無(wú)疑將帶來(lái)一塊更大的蛋糕，何樂(lè)而不為？

從消除“春運(yùn)難”到化解“春運(yùn)煩”，都需要開(kāi)放的心態(tài)為改革鋪路。中央多次強(qiáng)調(diào)，改革就要從群眾最期盼的領(lǐng)域、從制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最突出的問(wèn)題改起。從這個(gè)意義上講，“春運(yùn)煩”實(shí)際是一個(gè)市場(chǎng)信號(hào)。鐵路部門(mén)抱怨黃牛擾亂市場(chǎng)秩序的同時(shí)，也應(yīng)反思，為什么許多旅客寧愿選擇“搶票神器”“網(wǎng)絡(luò)黃牛”而沒(méi)有選擇正規(guī)渠道購(gòu)票？對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的春運(yùn)“新業(yè)態(tài)”，除了圍追堵截，是不是也該考慮新的技術(shù)手段如何為我所用？鐵路不妨摒棄“等客上門(mén)”的舊觀念，多用市場(chǎng)思維來(lái)提供服務(wù)；更不妨放下“一家獨(dú)大”的念想，以商業(yè)化的手段充分調(diào)動(dòng)春運(yùn)的實(shí)際資源來(lái)保證服務(wù)。屆時(shí)，令人頭痛的春運(yùn)，或許可以成為一場(chǎng)皆大歡喜的商業(yè)共贏。