春運(yùn)是飽含鄉(xiāng)愁的甜蜜麻煩

與“迎春”不期而遇的春運(yùn)，為奔波在路上的人群，平添了一縷濃濃的鄉(xiāng)愁。有錢無錢，回家過年。歸家后，一路顛簸的疲倦，在父母烹制的家常菜中化作甜蜜，而在家短短幾日的停留，又讓鄉(xiāng)愁化作雋永。

昨日，2015年的春運(yùn)大幕正式拉開。今年春運(yùn)自2月4日至3月16日，總共40天，春運(yùn)大軍再創(chuàng)紀(jì)錄。據(jù)交通運(yùn)輸部預(yù)計，今年春運(yùn)期間，不含公共電汽車和出租車，全國旅客發(fā)送量將達(dá)到28.07億人次，比2014年增長3.4%，其中鐵路約2.95億人次，增長10%。

今年春運(yùn)人潮再創(chuàng)紀(jì)錄，其中的鐵路運(yùn)量更是大幅增長。導(dǎo)致這種情況發(fā)生的一個重要原因是，今年春節(jié)較晚，節(jié)后春運(yùn)學(xué)生、務(wù)工、探親、旅游流高度疊加。中國一年一度的春節(jié)運(yùn)輸，被稱為人類歷史上規(guī)模最大的周期性遷徙。在一個多月的春運(yùn)時間里，有近30億人次的人口流動，這相當(dāng)于全國人口數(shù)量的兩倍多。

“寒隨一夜去，春逐五更來。”昨天，在春運(yùn)拉開了帷幕的同時，也迎來了農(nóng)歷二十四節(jié)氣之首“立春”。在中國傳統(tǒng)習(xí)俗中，“立春”不僅是重要節(jié)氣，也是一個民間格外看重的民俗節(jié)日。與“迎春”不期而遇的春運(yùn)，為奔波在路上的人群，平添了一縷濃濃的鄉(xiāng)愁。

有錢無錢，回家過年。每年春運(yùn)，伴隨越來越濃的年味，滿懷親情鄉(xiāng)愁的各路游子，紛紛扛著大包小包奔向汽車站、火車站、機(jī)場，踏上既辛苦又溫馨的行程。歸家后，一路顛簸的疲倦，在父母烹制的家常菜中化作甜蜜，而在家短短幾日的停留，又讓鄉(xiāng)愁化作雋永。

上世紀(jì)80年代末，以在廣州務(wù)工人員乘火車返鄉(xiāng)潮為標(biāo)志，中國鐵路春運(yùn)正式開啟。時至今日，火車在春運(yùn)中的老大地位仍然不可動搖。以今年為例，民航承載約4750萬人次，鐵路則達(dá)2.95億人次，這表明鐵路仍是我國居民進(jìn)行中長途旅行的主要方式。幾十年來，我國鐵路建設(shè)經(jīng)歷了一波快速發(fā)展，客運(yùn)能力大幅提高，同時，以高鐵客運(yùn)為代表的新型運(yùn)輸方式，也逐漸成為春運(yùn)主力軍。新建成高鐵線路加盟，鐵路售票組織不斷改善，中轉(zhuǎn)換乘進(jìn)一步便捷等等，都給廣大旅客的春運(yùn)之路帶來了新體驗(yàn)、新感受。但是，“一票難求”依舊是眾多游子揮之不去的年度麻煩。

如何解決買票難問題，各方人士每年都有出謀劃策。今年春運(yùn)前，鐵路部門也給出了自己的新政策，春運(yùn)票預(yù)售期提前——自去年12月6日起，網(wǎng)絡(luò)、電話訂購春運(yùn)火車票的預(yù)售期由20天延長至60天。然而，鐵總的這一新政非但沒有實(shí)現(xiàn)分流購票高峰的預(yù)期目的，反而讓搶票高峰提前到來。預(yù)售期提前及發(fā)車前15天退票免費(fèi)的鐵總新政，還導(dǎo)致黃牛黨可以更放心地囤票倒票，今年春運(yùn)成了黃牛的豐收季。鐵總此次并不成功的春運(yùn)新政表明，要解決買票難問題，不能僅靠一個部門領(lǐng)導(dǎo)“拍腦袋”，而要依靠與春運(yùn)相關(guān)各部門協(xié)調(diào)共進(jìn)、統(tǒng)籌安排，還要靠社會各界群策群力。

中國春運(yùn)買票難是個棘手的問題，引發(fā)問題的核心原因是，短時期內(nèi)爆發(fā)的巨大客流，讓平時尚能滿足需求的公共交通工具捉襟見肘。春運(yùn)買票難的背后，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡以及城鎮(zhèn)化建設(shè)滯后的大背景，這種背景導(dǎo)致了務(wù)工流、學(xué)生流集中，于是難以避免地出現(xiàn)了人口周期性大流動。

解決春運(yùn)買票難，要通過各交通運(yùn)輸部門不斷地增加運(yùn)能、挖掘潛力，還要通過社會發(fā)展來化解問題產(chǎn)生的根源。中國春運(yùn)大軍的人潮，隨著社會發(fā)展進(jìn)步終將見頂并逐步回落，屆時“一票難求”也將從甜蜜的麻煩逐漸變成遠(yuǎn)去的記憶。