公開“份子錢”只是最低度的改革回應

“我們賺的錢去哪兒了？”不少出租車駕駛員感覺，一天天辛苦忙到頭，卻不知道賺的去哪兒了，尤其是每月固定上交的份子錢，更是說不清。昨天，江蘇省交通運輸廳副廳長汪祝君作客《政風熱線》節目表示，今后，省交通運輸廳將配合其他相關部門共同制定承包費標準，明確出租車“份子錢”的構成并向社會公開。（1月15日 《現代快報》）

以市場經濟的眼光看，如今出租車行業利好不斷，應該是最幸福的時光。一來，油價的大幅下降（93#汽油從7.67元/升的峰值，下降到如今的6.06元/升），降低了出租車的運營成本。而打車價格卻沒有連帶性下降，這無疑增大了的哥們的盈利空間。二來，近期，交通運輸部宣布，禁止私家車參與"專車"經營。這就解除了出租車市場份額不斷被“專車”蠶食的后顧之憂。成本降低，而競爭對手又被紅牌罰下，這幾乎是所有行業做夢都想要的結果。

但讓人意外的是，當下卻是出租車行業最艱難的時期。1月12日開始，南京、長春、濟南、成都、南昌在內多個省會城市出現出租車罷運，堪稱史上最大規模。在多重利好消息下，的哥們何以陷入集體焦慮？無非是，目前配置出租車行業的并不是市場的手。出租車公司壟斷營運資格，要想合法開出租，就要掛靠的出租車公司名下。造成的哥給出租車公司高額的“份子錢”，以維持扭曲的關系。也正是因為“份子錢”吃掉了大部分的利潤，所以油價在降，的哥們也感受不到溫暖。

據南京某的哥介紹，2013年10月，以“二駕”形式承包出租車，每月支付8000元。而“每個月只能賺兩三千塊錢”。的哥的生存狀況與出租車公司的暴利經營情況，可見一斑。目前，這樣的畸形的利益分層，嚴重擾亂了出租車營運的市場規律，讓整個行業的“生態系統”瀕臨破產。因此，改變出租車公司坐地收錢的“無禮模式”，重新構建營運市場模式，刻不容緩。

1月6日《人民日報》刊文，“是時候取消出租車公司暴利模式了”，而民間廢除目前運營模式的呼聲，更是此起彼伏。可見，變革當前的營運模式，已是社會共識。此次，江蘇省表態，盡快明確出租車“份子錢”的構成并向社會公開，可以看成是一次對公眾訴求的善意回應。這樣的態度，值得鼓勵。但必須要意識到群眾的期盼是，廢除出租車公司牟利的運營模式，進行徹底的市場化改革。而公開運營成本，只是變革的前提和基礎，只是最低度的改革回應。我們不能因為“份子錢”的賬目公開了，延緩了改革的進程。

如今，讓市場決定資源配置是全社會的共識，顯然，出租車行業不能例外。因此，盡快破題出租車運營模式改革，刻不容緩。