確保校車安全，還需要多少殘酷警示？

19日7時31分，山東蓬萊潮水鎮新機場連接路上發生一起大貨車與一小型面包車相撞事故，截至11時許，已造成12死3傷。新華社消息稱，事故中的面包車為接送幼兒園小孩的車輛。記者獲悉，12名死者中有多名幼兒。14時許，記者致電蓬萊市殯儀館，一工作人員稱“送來12人，基本上全是幼兒園的小孩。”（相關報道見11月19日《北京青年報》)

慘劇再發，讓人后心發涼，痛心疾首。網上能夠看到的照片，更是讓人不忍直視……從報道中可知，根據網絡公開的信息，該車型額定載客為5人。另據多名現場目擊村民稱，被側翻自卸車壓扁的面包車，為該鎮一民營幼兒園接送孩子的黑校車，事發時車內載滿了孩子，死傷者多為面包車內人員。

額定載客5人的面包車，事發時車上乘坐了15人，屬超載無疑；私人運營的黑校（園）車，自然沒有校車運營資質；沒有經過專門培訓，也已遇難的司機，當屬黑司機無疑……針對校車安全，相關專家曾言，“嚴厲的監管、嚴厲的執法、嚴厲的問責、嚴厲的駕駛資格審查，才是確保校車安全的關鍵。”但遺憾的是，所有的“嚴厲”，在這里竟全然失效。

這邊廂，校車事故依然呈多發之勢。今年7月，據湖南省委宣傳部通報，發生在7月10日下午的湘潭校車事故造成11人死亡，其中包括8名兒童。那邊廂，校車資源稀缺與校車資源浪費的怪現狀依然存在。據今年8月相關媒體報道，安徽駐臺州商會投資約2000萬元購置的52輛嶄新校車，原本計劃在溫嶺成立一家校車公司，以解決民工子弟學校學生接送難題，但卻因為各種原因，被“撂荒”在村里近一年，淪為公廁……

正像我們看到的那樣，保障校車安全，早已引發社會各界的足夠重視，《校車安全管理條例》已于2012年4月出臺。但因為相關支持政策遲遲未能落實，國內校車市場一直呈疲軟之態，反映到具體層面就是，校車數量增長緩慢。2013年《客車藍皮書》測算，2013年國內正規校車不到10萬輛，而我國校車市場容量大概在100萬輛左右。校車數量缺口如此之大，也就意味著有相當多的孩子，仍乘坐在“黑校車”之上，甚至根本無車可坐。

更重要的細節還是，根據《校車安全管理條例》第二條，校車通常是指“用于接送接受義務教育的學生上下學的7座以上的載客汽車”。根據第八章“附則”，“入園幼兒應當由監護人或者其委托的成年人接送。”也就是說，即便是相關政策被執行到位，幼兒園孩子仍無專業、合格的校車乘坐——他們原本就不在《校車安全管理條例》涵蓋之內。所以，如何擇機完成對《條例》的完善，相關方面當有盡早打算。

凡此種種均都表明，保障所有孩子的上學放學的乘車安全，僅有《校車安全管理條例》等校車安全條例，并不足夠。從各級各地職能部門的嚴管、嚴查，到調動地方配備校車積極性的政策支持，相關方面還有很多工作要做。要知道，保障孩子們的安全，任何時候都不能存在僥幸心理。發生在山東蓬萊的這次校車事故，再次為我們敲響了振聾發聵的警鐘。警鐘長鳴，相關方面如何用行動回應期待，我們拭目以待。

李記（河南 職員）