公交站臺不通車折射相關部門不作為

公交站臺建好了，卻遲遲不通公交車。近日，本報報道了福州金山金榕南路公交站建了一年仍不通車，引市民熱議。不少市民向海都報反映，還有不少這樣的“僵尸站臺”，并質疑相關部門，“既然沒有通車計劃，為何急著建車站？”“既然建了車站，為何又疏于管理？”（7月16日《海峽都市報》）

公交車站臺建好卻遲遲不通公交車，實屬不正常。正如有些市民所質疑的，“既然沒有通車計劃，為何急著建車站？”“既然建了車站，為何又疏于管理”？兩個問句直指相關部門軟肋——失職與不作為。

實際上，類似福州這樣的“僵尸站臺”并不少見。2010年，湖南吉首一投資4500萬元的汽車站，建成即被閑置；2009年底，江蘇無錫投資達2.5億元的汽車西站，同樣落得個“只建不用”的命運。至于淪為“幽靈站臺”的原因，似乎都有“選址錯誤”的身影。而這次，福州城市客運站有限公司的陳經理則說，公交站臺建好后，“能否啟用還要根據實際情況”。這更值得追問：當初為何沒根據實際情況投建配套設施？這不是勞民傷財嗎！

無論相關人員做何解釋，也洗刷不了職能部門不作為的嫌疑。而陳經理所羅列的“道路條件還有欠缺，不利于公交車通行”的情況，則進一步佐證了相關部門在實際工作中的形式主義和官僚主義。既然站臺未通車，經濟效益卻沒有滯后——站臺上的廣告布可以常換常新，那么，為什么在涉及市民利益的跟進上，卻做不到“與時俱進”？

實際上，市政道路建設的配套建設，比如，修路的同時就建好了站臺，這比等要通車時再建站臺，重新破路、埋管線、協調各個部門，要節簡的多。可惜的是，缺了為市民利益考慮的那根筋，為市民服務的職能沒能真正被履行，更別提后期管理與有效維護了。

“僵尸站臺”的出現，是相關部門審查機制缺失所結的“惡果”，這看似極其偶然，卻終究是一種必然。對這N年不通車的站臺，市民吐槽之熱烈，可見，當初市政建設的決定并沒有脫離實際情況。當務之急，合理規劃公交線路，維護已經破損的站臺，讓市民不再因站臺成擺設而體驗乘車難，徹底改變站臺建成后不通車的不正常現象，當是緩解民生之困，重拾部門作為的當務之急。