中國鐵路今日零時起進行新一次運行圖調整,這是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調圖。此番調圖,多線路動車發車間隔達到10分鐘左右,“公交化”程度更加明顯。(7月1日,新華網) 調整運行圖本是運輸部門十分平常的業務,但對于中國鐵路來說,每一次調圖都會引起強烈的反響。媒體的關注,民眾的熱議,專家的解讀,都會持續升溫一段時間。這是因為鐵路不僅是民眾出行的主要交通工具,也是經濟發展的調節閥。 此次調圖,讓部分區段高鐵動車“公交化”成為現實,同時,由于大城市與中小城市間、西部地區與東南沿海地區間新開了直通快速旅客列車,還填補了多個地區間、城市間沒有直通旅客列車的空白。筆者認為,將產生更加重大深遠的影響。 首先,改善了旅行環境。這是最直接現實的。高鐵動車自不必說了,大量空調車代替了流行于上世紀的綠皮車,使得收入不高的民眾也能享受到更加舒適的旅行環境。運行速度的大幅提升,硬件設施的提檔升級,讓旅行成為一種享受。 其次,拉動了內需市場。鐵路不僅是一種交通運輸工具,也是一個上下游輻射較廣的產業鏈,更加重要的是,鐵路還是實體經濟,沒有泡沫成分。比如,建設客運專線,需要大量高鐵、水泥等高能耗建材,這就給國內相關企業提供了源源不斷的訂單。車站是旅客貨物的集散地,增設一個車站,將帶動周邊地區土地房產增值,拉動第三產業發展,這就是一些地區“高鐵新城”不斷涌現的原因。 再則,促進了結構調整。鐵路不僅是經濟的晴雨表,也是產能結構調整的調節閥。如果說大量建設新線,擴充路網還只是靠拉動內需加大投資實現增長的話,實施走出去戰略,向海外輸出鐵路資本,則是標準的外延式增長。這方面,我們已經開了個好頭。據了解,目前,中國鐵路制造已經進入了歐洲、非洲、亞洲、美洲市場,上半年已簽下了千億元海外大單。僅南車集團屬下的株洲電力機車有限公司,照目前的勢頭,預計到2015年,該公司海外市場年收入將占到企業年度銷售收入的30%以上。 可見,此次的鐵路調圖,改變了民眾的出行方式,也強壯了經濟社會發展的“芯”。 |
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