據央廣網報道 從7月1日起,全國鐵路將實行新的列車運行圖。調整后,全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對,其中高鐵動車占到一半以上,成為鐵路運輸新主力。然而,記者最近一段時間調查發現,雖然暑運即將來臨,但是高鐵的上座率似乎并不高。(6月17日《黑龍江日報》) 鐵路“7.1調圖”引來媒體圍觀。在調圖內涵已被媒體競相解讀,挖空實質性內容后,找噱頭似乎就成了媒體的拿手活。這不,咱的一位記者朋友就開始調查高鐵的“上座率”,果然發現了重大新聞——“高鐵上座率不高”。而且,他還找了咱的“專家”,即所謂的“高鐵代言人”對話,竟然套出了“空著也要空著”的雷語,這個新聞蛋糕可算是被做大了。 對于這位雷人“專家”,筆者早有所聞。此人可謂是語不驚人死不休。我們鼓勵個人自由發言,但在被多數網友冠為“高鐵代言人”的輿論環境下,某些人的一言一行都有可能將高鐵推向輿論的風口浪尖,所以,“專家”“代言”時還是謹慎為好。 另外,從新聞本身來看,所謂的“調查事實”并不具備很強的說服力。理論上,其所調查的范圍還只僅限于這幾天,統計的數字并不能為其觀點提供支撐點。更何況,目前,高考已過去一周有余,各地的高校離暑假來臨尚有時日,又未逢特殊的節假日,客流怎可能很快上升。而且,無論是汽車還是火車,都有區段性限制,并不是每段區間都會有很大客流,這其中涉及地方經濟、地域范圍、人口數量及流動性等諸多因素,從而表現出客流分布的不均衡,這也在情理之中。 比如,通過網上票額情況,我們發現,向莆鐵路這條線上的福建境內福州到泰寧,以及江西境內撫州到南昌的客流明顯較大,而福建泰寧到江西撫州、南城等顯然客流稀少。其實,無論是普通的動車還是高鐵,“上座率”主要應該還是看停點以及時間節點。這跟公交車有些相似。 再者,所謂的“上座率”只是一個概念而已,我們不能僅僅因為它一時的低點,就下定論枉其浪費資源,同時否定此次調圖的效果。相反,多開高鐵可以算作是鐵路的未雨綢繆,為戰勝暑運方便旅客提前做好準備,緩解暑運的“一票難求”。相比之下,眼前的“上座率”都是浮云,確保人們出行順暢,才是鐵路服務的根本! |
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