中國“新思路”演繹亞歐“新絲路”

23日10時38分，一列滿載貨物的班列從武漢東西湖鐵路集裝箱中心站出發，向西奔赴10000多公里之遙的波蘭羅茲市。這是貫通絲綢之路經濟帶的漢新歐鐵路大通道常態化運營的首趟班列。目前，中國中西部各省市區正積極推進絲綢之路經濟帶交通的互聯互通，借助鐵路的物流優勢，往西構建通往中亞、歐洲的經濟大走廊。（4月23日《新華網》）

自哥倫布發現新大陸，全球海洋貿易盛興以來，曾經貫穿古代中國、波斯和阿拉伯等文明的絲綢之路走向衰落。進入21世紀，由于國際政壇風云變幻和地緣經濟的需要，我國結合國情的實際，重啟亞歐陸地走廊，通過西部大開發促成與俄羅斯、中亞五國等地區的多方合作。

由于地緣毗鄰和經濟互補的因素，獨聯體國家不僅是我國政治互信的伙伴，在能源領域、經貿交流方面更凸顯合作潛力。隨著近十年西部大開發的深入和喀什“特區”的設立，與亞歐大陸的協作關聯將大為提高西部地區的經濟和社會發展水平，同時轉移東部沿海發達地區的剩余經濟發展能力。這次首度開行的“漢新歐”鐵路班列自華中武漢始發，經我國西部的蘭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，比走馬六甲海峽、蘇伊士運河的海運路線節省近一個月，比空運成本便宜五分之四。用火車滾滾替代駝鈴叮鐺，千年之后絲綢之路涅槃重生！

筆者認為，亞歐“新絲路”不僅符合我國經貿發展的實質需求，更是外交政策“新思路”下的現實選擇。美國霸權主義的蔓延和重返亞太的外交策略，借釣魚島問題與日方一唱一和大做文章，面對太平洋島鏈的封鎖，我國海權回旋余地有限，將目光轉向內陸腹地的亞歐諸國尋求突破，未嘗不是好方法。同時，克里米亞脫烏入俄，導致歐美對普京政府進行一定程度的經濟制約，迫使俄羅斯掉頭向遠東尋找機會。未來可以預見的是，亞歐火車“新絲路”不僅促進經濟往來，更是聯系中俄兩個世界大國的紐帶。

無論是與泰國的“高鐵換大米”、總理赴東歐簽高鐵協議；還是中國重啟亞歐“新絲路”，鐵路在國民經濟中發揮著舉足輕重的作用，更充當對外關系中的“新籌碼”。