脆弱的交通，何時能擔起公眾期待

全國90條高速公路113個路段封閉，近百趟高鐵列車降速晚點，部分機場航班大面積延誤……春節后連綿的雨雪天氣中，一個不容回避的現實問題再度呈現在公眾面前：依舊脆弱的交通系統，亟待進一步優化與完善。

豈止是此次冰雪中的苦行，近年來，“逢節必堵”幾乎已成社會的常態。五一“小長假”，無數人徜徉于高速之上；十一“黃金周”，多少乘客望穿秋水后依然等不來履約的航班；甚至連端午節、中秋節這樣的時日寥寥的短假之中，仍有人在經歷了漫長等待后，依然只能困在歸途。

應當看到，我國每年交通基礎設施建設投入不菲。僅2013年，我國鐵路固定資產投資達6600億元，公路水路基礎設施固定資產投資達1．53萬億元。而各省在交通基建方面的投資，近年也多保持著20％至50％的增速。

高額投入之下，國內的交通狀況有不少改觀，甚至是跨越式進步?！案咚俟防锍淌澜绲谝弧薄ⅰ案哞F運營里程居世界第一位”、“刷新世界鐵路運營速度紀錄”等，成為縈繞在交通系統之上的光環。但“逢節必堵”的狀況頻繁得到現實印證，無疑在警醒我們——光環背后，交通系統依舊脆弱。

正視交通系統所聚合的問題與期許，進而“對癥下藥”加以優化與完善，十分必要。由于傳統民俗文化、城鄉二元體制以及區域資源失衡等諸多因素疊加影響，節假日中，交通系統所面臨的周期型“高壓”仍將長期存在。如果相關部門仍沉醉于“最長”、“最多”、“最快”等帶來的虛幻滿足感中，一葉障目、故步自封，只能繼續被公眾所詬病、所質疑。

不謀全局者，不足謀一域。完善交通系統、消除“逢節必堵”痼疾，離不開明晰的規劃與科學統籌推進。一方面，應強化對于客貨運量的調查和預測，并結合國情及地域實際，科學規劃路網布局并確定其密度與規模，加快建設；另一方面，也需對現有鐵路、公路、航空運輸網絡加以優化，實現各類交通方式的“無縫銜接”，盡可能消除網絡“梗阻”。

在節假日“行路難”問題尚無法迅速破解的背景下，還應多一些“雪中送炭”，不斷提升交通系統的公共服務質量與水平。多加強引導，確保候乘秩序良好；多檢查維護，確保交通設備狀態正常；多采取措施，確保餐飲及時供應……這些不僅是相關部門的一種責任，更是一種義務。

改變脆弱的交通狀況，并非朝夕之功。消除“逢節必堵”狀況的目標或許不能“馬上實現”，但至少須為之“馬上努力”，要讓民眾在點滴變化中看得到進步，感受到誠意。

（新華社記者 梁建強）