國企公車改革要先摸清家底

近日，五糧液集團公務車拍賣收官總計拍賣公車數量324輛，回籠資金3003萬，引發公眾對國企公車購買、使用情況的關注。近年來，國資委等部門對國企公車消費予以規定，但這些規定多數未列出具體標準。國資委表示，國企的公務車數量并沒有相關統計數據。（據1月16日《新京報》）

五糧液拍賣公車的舉措，拉開了國企公車改革大幕，不僅吸引到媒體的廣泛關注，民眾也開始將目光投向國企公車，重新打量這個曾經被忽視的領域。由于國企兼具企業經營和行政級別的雙重性質，其公車的采購標準和管理維護，都與黨政機關公車有區別，不能一概而論。但不管怎樣，在黨政機關的公車改革啟動之后，國企公車改革也勢在必行，有必要先摸下家底，搞清楚到底有多少國企公車、都是哪些規格的，才好對癥下藥。

目前央企和地方國企數量繁多，整體資產規模龐大，公車數量更是一個謎，從未有過具體統計數據。而五糧液“賣車”恰恰提供了一個契機，可以將其做為一個參照物，從其拍賣公車的具體情況看，不僅數量多，部分公車超規格配置，甚至連大而無當的悍馬都有。窺一斑而見全豹，透明度較高的上市公司五糧液尚且如此，其它國企更加難以想象，需要盡快摸查清楚，以加快國企公車改革步伐。

在中央明確黨政機關公車改革路線之后，宣告爭議多年的公車改革告一段落，開始進入實質性推動階段，民眾對此的期望也很大，希望就此終結公車亂象，將公車費用大幅度壓縮下來。同時，一度被忽視的國企公車，也隨著五糧液“賣車”而被凸顯，僅五糧液就有數百輛公車、價值數千萬元之巨，全國國企的公車算下來，恐怕又得是一個天文數字。而且，國企公車的采購管理使用均缺乏統一標準，往往自行其是，超規格配置、濫用私用情況非常普遍，比之黨政機關公車有過之而無不及，且更不好查證。

因此，在開展黨政機關公車改革之時，別忘了還有國企公車這個“硬骨頭”，急需摸查清楚相關數量和規格，從而根據國企性質，制定相應的公車配置使用規定。對于超出國企經營需要、超規格配置的公車，則一律予以集中清理掉，可參照五糧液的拍賣模式?；蛘吡硗饨M建租車公司，將國企用車推向市場化，以壓縮國企公車開支，降低企業經營成本。