換乘接力回家充滿“一票難求”的悲情

從上海到西寧，7趟火車，輾轉8地11站，高鐵到普快，商務座到硬座……“希望換乘計劃能順利執行”，這是網友@超高校級的貓熊的回家路。1月10日，記者聯系上了“換乘達人”林陽陽，他透露，這樣轉車，其實能比坐飛機省近一半的錢。（1月11日《揚子晚報》）

從上海到西寧，在整個中國版圖“雄雞”的身上，線路曲折迂回。小伙子林陽陽守著電腦也沒能搶到一張從上海到西寧的直達票。無奈下，他想到了分段買票。他換乘7趟火車采取“接力回家”，成功化解了“一票難求”的尷尬。其換乘費用比直達火車票貴，但是比起坐飛機，卻可以省下近一半的錢，還可以沿途購買地方土特產。與買不到票的人相比，這名“換乘達人”是幸運的。

但是，換個角度看，乘客如此換乘也是沒有辦法的辦法，“接力回家”的背后，充滿著“一票難求”的悲情。如果，乘客可以買到上海到西寧的直達車票，何必多花費時間與精力換乘七趟火車折騰自己？如果不是手頭比較寬裕的白領，農民工、大學生群體還能如此瀟灑地“接力回家”嗎？如果越來越多的人消防此舉，誰能保證不會產生新的擁擠堵塞？

農民工抱怨火車票開通網絡訂票服務后，窗口買不到票。對于經濟不寬裕，不了解交通接駁信息的弱勢群體而言，他們除了冒險“千里走單騎”，很難找到“接力回家”的路。何況，林陽陽換乘七趟火車，每趟換乘需要逗留兩三小時，無端消耗了大量時間，增加了旅途勞頓不說，還存在火車晚點趕不上火車的危險。一旦中間某一環節沒能接上，他要么陷入不斷改簽的怪圈，要么換乘掉棒，“接力回家”計劃告敗。因此，頗具技術性與偶然性的這一換乘案例，并不容易復制。

中國的春運承載著民眾舉家團圓的傳統期待。由于二元制的戶籍結構與各地經濟發展不平衡的現實，大量民眾在外務工，回家過年已成剛性市場需求。春運大幕一旦開啟，公路、鐵路、水運、民航都將處于滿負荷運轉狀態，“一票難求”的消息占據了大量媒體資源。據媒體披露，網絡售票對不懂網絡的乘客形成了不公平；黃牛破解12306網站技術秘密，熱門線路車票在開售20秒內售罄，此言也不虛。

為此，鐵路部門要對春運問題作出周到的制度安排，勇于承擔社會責任，充分挖掘運能潛力；告別預留票，把車票全部放到網絡平臺、售票窗口與代售點；根據市場需要，合理分配、科學調度鐵路資源，提高服務質量與列車運行效率，讓更多乘客走得了、走得好。切實改善鐵路部門公信形象，為改革后的鐵路總公司贏得更多的無形利益。

從更長遠的角度來說，雖說“心安之處即故鄉”，過年不回家、錯峰探親，也是一種選擇。但是，帶薪年休假落實不力，誰又能阻斷游子的思鄉情愫？我們不能為換乘“接力回家”的成功竊喜，也不該為掉棒子的可能的存在而糾結。化解春運難題，更需要公路、鐵路、民航、水運多個公共服務部門形成合力，而不能把重擔都交給鐵路來扛。