先別急著說“火車票價肯定上漲”

全國人大代表、中國工程院院士王夢恕在接受媒體采訪時表示，鐵道部的“集權體制”是中國鐵路發展、強大的最強有力的驅動器。“分開后，火車票價肯定要上漲，甚至可能超過飛機票價”。

鐵路營運業務由中國鐵路總公司全面負責，打破了政企不分的堅冰。然而，逐利是企業運行的“本能”，進入企業化運作之后，盈利既是中國鐵路總公司的基本義務，也成了中國鐵路總公司的基本權利。筆者認為，在逐利沖動合理合法的前提下，應當從三個維度科學合理制定火車票價格——

一是要防范“漲價還債”的驅動。據統計，截至2012年第三季度，鐵道部已負債2.66萬億元，而承擔了債務主體的是中國鐵路總公司。身負沉重的債務負擔，從企業自身的運作本能來說，很可能竭力提高票價以盡快還債。如何確保票價在合理區間內浮動，如何做好鐵路企業成本回收、投資建設、償還債務等利益關系的協調，不能只交給企業來做，而是需要有頂層設計。

二是要劃清鐵路運輸的公益和經營之間的界線。鐵路不僅是可以產生經濟效益的重要產業，也是關系到國計民生的重要基礎設施。放任票價上漲必然會影響民生需求，卡死票價的浮動又有干涉市場運行的嫌疑。對于鐵路運營中公益性功能和經營性功能，國家應作出明確劃定，對客運特別是普通客運等公益性運營嚴格限價并予以適當補貼，對貨運特別是盈利性運行的運價則交由市場去決定，做到分工明確。

三是要防范獨家經營導致的壟斷隱患。今后第三方網站能夠啟動火車票代購業務，這對緩解買票難有積極意義，但不會觸動鐵路運輸的核心業務。如果還是中國鐵路總公司一家獨大，這種獨占市場的局面實質上還是壟斷經營，其結果勢必是票價還是一家說了算。完善的市場應當是充分競爭的市場，在關系到國家發展安全的領域之外，國家要為民間資本進入鐵路運輸“核心市場”、成為鐵路運營法人創造條件。

在企業化運作的“后鐵道部”時代，如何能夠遏制市場化機制下“價漲質跌”的風險，如何確保中國鐵路運輸走入“質優價廉”的良性發展軌道，如何確保鐵路企業和消費者的利益“雙贏”，必須設立超前防范、應對的機制保障，這套機制是否細致、明確、可行，關系到此項改革成果能否得到有效的鞏固和發展。