取消地鐵站冠名也需合程序

如果說，當初決定拍賣地鐵站點冠名權應該遵守公共性的話，現在取消冠名，同樣應該遵守這一點。

武漢地鐵2號線，在正式開通前將“周黑鴨”等9個車站的企業冠名全部取消，涉及金額2700萬元。自去年12月武漢地鐵2號線拍賣站點冠名權以來，就爭議不斷，至此，事情似乎告一段落。

取消周黑鴨等企業的冠名權，理由無疑是充分的。地鐵站屬于城市公共設施，通過拍賣冠名權獲取的收入，理應經過與市民的協商程序，并主要用于增加公共福利。但是，這樣的程序并不存在。站點冠名權交易，是企業與企業之間完成的，收益是企業與企業之間分成的，即使地鐵企業所獲收益用于基礎設施建設，公眾大概也很難感受得到。

而且，過于商業化的站點名稱，盡管令人印象深刻，但如果與當地歷史傳承、人文特點無關，其效果恐怕只會是增加一些笑料、段子，進而有損一座城市的應有氣質。從長遠看，經濟收益也會受損。因為其他企業面對這一地段強大的某企業符號，可能會失去投資興趣。

還要看到，武漢地鐵站點冠名權的有效期是6年，這意味著，如果拍賣冠名權的模式不變，6年后這9個站點的名稱可能發生變化，由價高者重新命名。這既給出行者徒增不便，也有違背地名管理條例之嫌。按照條例，不僅不提倡一地多名，而且應該統一名稱。

武漢地鐵取消企業冠名后，多數意見表示肯定，道理不難理解。但從拍賣冠名到取消冠名的整個過程看，仍有不少疑問。比如，去年12月完成的冠名權拍賣，意味著交易已經成立。現在突然單方面取消交易，盡管符合大多數人意見，但程序是否合理？拍賣所得是否退回參拍企業？是否需要繳納違約金？如果說，當初決定拍賣站點應該遵守公共性的話，現在取消冠名，同樣應該遵守這一點。地鐵企業及取消冠名的決策者，應比一般人更尊重程序。

當然，當初地鐵公司之所以拍賣站點冠名權，也可能是不得已而為之。資料顯示，地鐵每公里造價約5億元，建設面臨巨大的資金壓力，而且盈利期漫長。從地鐵建設及運營的實際情況和盡快擴大公共利益兩個角度出發，尋找新的盈利點都無可非議。但無論怎么找，都不能繞過尊重民意和程序這兩個前提。目前，全國在建地鐵不少，新的城市基建正如火如荼，資金壓力是共同的難題。從這個角度講，武漢地鐵站點冠名又取消的事，對其他城市也有借鑒意義。