“10公里開價50元”背后的客運供需脫節

“五一”小長假最后一天，恰逢返程小高峰，反差較大的客流，使得廈門北站的交通配套問題再次尷尬凸顯。昨天，導報記者走訪廈門北站，進行了現場調查?！捌綍r公交載不到客，高峰時，的哥拒載，公交爆滿。節假日搭動車到廈門北站的乘客傷不起??！”一名市民如此抱怨。（《海峽導報》5月2日）

平時公交空載，節假日的哥拒載，廈門北站客運的冰火兩重天，不僅乘客傷不起，恐怕也讓公交公司與的士司機頭疼。畢竟，這一頓撐死，一頓餓死的情形，讓誰遇上了也都不好受，而既然市場本身由供求決定，廈門北站的這種突發式，階段性的集中式客流，也的確給包括出租和公交在內的客運方式出了不小的難題。

事實上，的哥的拒載與坐地起價，固然有違職業道德，但僅僅是苛責于的士司機的職業道德，顯然還不能根本上改變廈門北站的上述現狀。畢竟，有著個體經營性質的的哥，追求利潤的最大化其實是自然的選擇，節假日期間蜂擁而至的乘客，既然不能通過公交車及時疏散，打車也就是個必然的選擇，而客戶多了，的哥自然有了挑肥揀瘦的余地，拒載近途，或是坐地起價的背后，一定程度上也的確是廈門北站在特定時期客運供需嚴重脫節的產物。

可見，對于的哥拒載與坐地起價行為，固然需要治理，但卻不能僅止于此。從節假日的哥拒載現象來看，之所以的哥們選擇在這個節骨眼上違規，也更多與節日期間客運需求的井噴相關。而面對此局面，公共交通為何不能有事先的預案，以充分滿足特定階段突發的客運交通需求，某種程度上，這又何嘗不是對城市公共交通服務水平高下的一種體現呢。假如廈門北站的公交服務，能夠根據動車到達時間，以及節假日的客流量，作出更合適的車次安排，滿足到站旅客的交通之需，“平時公交空載，節假日的哥拒載”的冰火兩重天，本不該發生。

從這個意義上說，節假日“的士拒載”，其實也或多或少暴露出公共交通節日供給與需求之間的脫節。面對廈門北站客運冰火兩重天的局面，公共交通部門需積極反思，尋求改進。