出租車份錢集體協商應有三個前提

2月27日，交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會召開電視電話會議，聯合宣布從今年3月起開展為期兩年的“出租汽車行業和諧勞動關系創建活動”。將逐步推行出租汽車企業員工制經營模式，開展以車輛承包費用（即“份兒錢”）、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內容的工資集體協商。（2月28日《人民日報》）

縱觀近年來發生的出租車罷工停運等不穩定事件，有一半以上與勞動關系不規范、經營承包費不合理、駕駛員權益未得到充分保障有關。其中，出租車份錢過高堪稱焦點所在。北京的一項調查顯示，的哥每天七成時間在掙份子錢，在非超時工作狀態下，自己根本賺不到錢。

份錢畸高，不僅激化了出租車行業的勞資矛盾，還造成對的哥和公眾權益的雙重侵害。一方面，出租車司機每天一睜眼就欠公司一筆份錢，活生生被逼成了“拼命三郎”，工作壓力大，勞動強度高，身心俱疲。另一方面，份錢直接抬高了出租車的運營成本，進而轉嫁到乘客身上，而一些司機為了多拉快跑，在高峰擁堵時段挑活拒載，更是催生了城市“打車難”，令公眾怨聲載道。

如今，出租車份錢集體協商制度的出臺，讓人眼前一亮。倘若能通過勞資雙方的博弈，推動份錢回歸到一個相對合理的價位，則有望從根本上化解矛盾糾紛，保障廣大出租車司機有尊嚴地勞動，規范整個行業健康發展。不過，這一夢想要想照進現實，還需滿足三個前提。

一是信息對稱。交多少份錢合適，首先要弄清楚出租車公司的經營成本。然而，這筆賬對于外界而言始終都是個謎。學者由晨立曾深入國內十幾個城市調研城市出租車行業，卻沒有一家出租車公司向其公開運營成本。在信息不對稱的情況下，出租車公司為繼續獲得高額份錢，完全可以自說自話，虛報成本，瞞報利潤，而司機一方只能被牽著鼻子走，沒有絲毫話語權。