投資87億多元建設的甘肅省天水至定西段高速公路，是連接我國東、中、西部的骨干道路——連霍高速公路的重要組成部分，通車約半年竟出現坑槽、裂縫、沉降等重大病害，部分路段不得不鏟除重鋪。該公路項目辦副主任張志勇否認病害與偷工減料有關，稱維修花費由施工企業承擔。（9月27日《新京報》）

從去年12月29日試運行通車，到今年6月發現問題，這條投資87億多元的高速公路僅僅投入使用半年就被迫全面返工。當翹首以盼的“暢通甘肅東大門的發展之路、希望之路”，淪為不折不扣的“發愁之路、失望之路”，人們痛心之余，不禁質疑豆腐渣工程究竟是怎樣煉成的？

對此，相關人士解釋稱，施工方防水工藝不到位，并且不按規定要求用料，路面壓實工藝可能跟得不太緊，造成空隙率偏大，路面滲水形成坑槽；沉降問題，則與地質構成有關，“一些路段基礎偏軟，修路時一次性完全處理好很難”。然而，從1988年第一條高速公路建成通車，到去年底高速公路通車里程7.4萬公里，連續十年穩居世界第二，我國高速公路發展了20多年，解決防水和軟地基問題應該不是“哥德巴赫猜想”式的技術難題。出現這樣的低級失誤，不是技術問題，而是良心問題，足見施工過程中的敷衍塞責，偷工減料，以次充好。

然而，天定高速公路項目辦常務副主任張志勇矢口否認與偷工減料有關，表示“修路時所用材料，就單項而言都合格，但因為大都處于質量標準的‘低限’，累積起來可能就會引起一些問題。”顯然，如是“底限論”并不能令人信服。百年大計，質量第一。作為國家交通動脈的重要組成部分，我們為什么不能按照打造百年工程的標準去力爭最好，質量標準的“就低不就高”，是否只是偷工減料的委婉表達而已？退一步講，即便處于標準底限，總歸也在合格范圍內，為何單項合格疊加起來會發生整體“不合格”的質變，這完全不符合邏輯常識。