9月19日，交通部部長李盛霖在人民日報撰文稱，收費公路政策仍然是今后一個時期籌集公路交通建設資金的重要渠道，需要繼續堅持下去。李盛霖表示，“貸款修路、收費還貸”政策自1984年實施以來，有效緩解了公路建設資金不足的矛盾，加快了公路建設步伐。（9月20日《京華時報》）

李部長表態“收費公路政策需要繼續下去”，基本上為近段時間民間“取消公路收費”的呼聲定了調子。但我卻認為，就算“收費公路政策”仍要延續，交通運輸部也不能忽視民意：以公共屬性為第一屬性的公路，可以通過收費來還貸，但不應通過收費來牟利。

可以說，對于“貸款修路、收費還貸”政策對我國公路網建設帶來的貢獻，老百姓是認可的。而老百姓有意見的是收費公路不合理的暴利以及違規收費：一些公路早就還完了貸款，卻依舊在征收著高額的過路費；一些公路本在取消收費的行列，卻依舊大模大樣地收費。

今年 6月，國家五部委在全國范圍內啟動了收費公路專項清理行動。據媒體報道，浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河大橋、山東濟南黃河大橋、廣東佛山三水大橋4個路橋收費站被曝光后仍超期收費。其中，有“亞洲第一大公路橋”之稱的鄭州黃河公路大橋，從1986年正式通車收費至今，備受詬病。據國家審計署2008年2月披露的數據：該橋總投資1.78億元，1996年已經全部還清貸款，違規收費14.5億元。可時值今日，該橋仍在收費，并公布稱要收到2020年。

3個月過去了，4個被曝光違規經營的路橋收費站依然是外甥子打燈籠――照舊收費，完全不見收斂的音訊，清理公路違規收費之難由此可見一斑。這4個“公路收費釘子戶”，既反映出我國收費公路存在的問題沉疴已久，也折射出收費公路的監管漏洞讓人憂心：在4個收費站違規行為已被認定并被曝光，清理行動都難有效果，那些尚未浮出水面的違規公路收費站，黑洞又該有多大？

在“百度地圖”中敲入“收費站”三個字，可查出我國18900多個公路收費站。這近2萬個收費站，難道都還沒有收夠還貸的錢嗎？這近2萬個收費站，又將從老百姓的身上拿走多少的“買路錢”？弄清這組數據，交通運輸部的領導們，就不難理解公眾要求“取消公路收費”的呼聲了。

交通運輸部如果要讓“收費公路”政策繼續下去，就應該吸納民意，把“收費公路專項清理行動”做扎實。一方面要拿出有效的處置措施，讓超期收費、違規收費、一勞永逸的公路收費站壽終正寢，另一方面要借助行動的契機，制定嚴密的監管制度，全面杜絕各類公路亂收費現象。唯有這樣，“收費公路”政策才能名正言順。