戲詞有云：“此路是我開，要想過去，留下買路錢?！?/p>

此語，一般是出自過去的山大王及其手下的小嘍嘍之口。然而， 21世紀的今天，盡管山大王們早已成為歷史，但中華大地上至今依然存在著類似的社會現象。

該社會現象的存在，盡管有其歷史根源，甚至與現實中的某些難以抗拒的因素息息相關，但現代社會中的公路收費站之“留下買路錢”，的確危及和諧社會。

譬如，據中國企業新聞網轉自中國記者調查網的題為《“史上最牛收費站”蠶食河南民生沒商量》的消息稱，14年前，河南省太康收費站的經營方周口利升公路建設有限公司改建了G311線自四通鎮經太康到扶溝段二級公路。但其多年來幾乎一直拒不履行養護有關路段的義務，致使有關路段龜裂、沉陷、坑槽等病害嚴重，給當地交通安全造成了極大的不便和危害。盡管河南省、周口市和太康縣等有關部門多次依法發布整改文件，然均無果而終。因此，太康收費站多年來被當地干部群眾視為“鎖住太康南大門和西大門的兩把鎖”。甚至在國家五部委于2011年6月聯合下發《關于開展收費公路專項清理工作的通知》之后，太康收費站依然無動于衷，可謂史上最牛的收費站。另外，太康收費站所謂的“一站兩點”，其實是長官意志的體現，甚至是權錢交易的產物。太康收費站的違規運營和牛氣沖天，既“蠶食”了太康縣150多萬人的民生，又影響了黨和政府在人民群眾中的形象，也對太康縣，乃至周口市的招商引資造成了不可低估的負面影響。

既然如此，河南省有關部門為何不動真格的呢？

《“史上最牛收費站”蠶食河南民生沒商量》一文給出的答案是：“按照國家和河南省的有關規定，事實上完全可以終止周口利升公路建設有限公司對太康收費站的經營權，并予以撤銷太康收費站，然由于此間關系錯綜復雜，而背景深厚，所以盡管當地干部群眾強烈呼吁撤銷收費站，而太康縣，乃至周口市等有關單位也不斷地積極努力，可多年來一直未果。”

誠然，面對一些關系復雜而背景深厚的人與事，解決起來往往有難度，但按照相關新聞報道，國務院發布的《收費公路管理條例》第54條規定：“收費公路經營管理者未按照國務院交通主管部門規定的技術規范和操作規程進行收費公路養護的，由省、自治區、直轄市人民政府交通主管部門責令改正；拒不改正的，責令停止收費。責令停止收費后30日內仍未履行公路養護義務的，由省、自治區、直轄市人民政府交通主管部門指定其他單位進行養護，養護費用由原收費公路經營管理者承擔。拒不承擔的，由省、自治區、直轄市人民政府交通主管部門申請人民法院強制執行。”即依照規定，收費站可以被責令停止收費。

其次，按照《收費公路管理條例》第22條的規定，二級公路的收費權不得轉讓，但事實上太康收費站的收費權，早已從當初的港商手中轉讓了至少兩次。換言之，太康收費站的運營多年來其實都是違反國務院所頒發《收費公路管理條例》的，即一直都是在違規操作。

再者，太康籍的出租車司機朱敏杰、趙剛、王為軍和邵華等人所講不無道理：修路收費，這是天經地義的，但問題是太康收費站的投資方當初修的是G311線，而沒有修G106線，可據說由于那時的投資方香港利升集團有限公司老板戴文斌神通廣大，所以在10多年前“擺平”了河南省有關高層領導，結果相關部門居然批準其將收費站建在了G311和G106的重合線上。即修一條路，但卻收取兩條路的錢。大約一年后，更是在相距僅10公里的地方又建了一個收費站，并美其名曰是“一站兩點”，然事實上就是增設了一個賺錢的機器。

還有，“據當地干部群眾反映，自1997年10月1日正式收費至今，太康收費站與過往者、當地民眾矛盾不斷，而且愈演愈烈。甚至多次出現收費站工作人員與過往者或當地群眾互相群毆的現象?！奔催`規收費站的存在，已經成為當地社會的不可忽視的不穩定因素。

另外，負責太康收費站經營的周口利升公路建設有限公司的工商登記顯示：“經營范圍：承建、經營311國道從四通鎮到扶溝全長76.52公里二級路?！钡聦嵣咸凳召M站14年來一直在收著途經311國道和106國道的錢，這是典型超越經營范圍。如果不能依法予以查處，則必然會繼續損傷中華人民共和國法律的尊嚴和權威，而造就更多的特權。

其實，全國很多地方都已經撤銷了二級公路收費站，而其中很重要的一個原因是，收費站的存在危及和諧社會。

綜上所述，既然諸如河南省太康收費站這樣的酷似過去山大王者已經嚴重影響到了和諧社會的構建，那么有關部門就該早下決心而動真格——早日撤銷掉太康收費站這樣的“攔路虎”了，不然必定失信于民，而這是任何政權都最為忌諱之處。

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