為了遏制黑摩的泛濫的勢頭，廈門開展了摩托車集中整治活動，并想出了一個“釜底抽薪”的高招：各大加油站一律停止給摩托車加油。此舉雖然引起了黑摩的司機的恐慌，但他們還是有辦法來應對“油荒”，并且面對安全隱患多多的黑摩的，仍有市民選擇搭乘。（8月11日《海峽導報》）

釜底抽薪，看起來確實是一個不錯的“打黑”高招。但是正所謂道高一尺魔高一丈，“控油”再緊，也絆不住黑摩的輪子。

此地不給油自有給油處，島內“控油”島外不控啊，加滿了再回來，生意照做不誤；不給摩托車加油，那就提著油桶來加——汽車半路沒油了，總不至于不給加吧？所以說啊，想通過“控油”的方法來禁摩是不現實的，治標不治本。

同時，對待摩的，還須辯證地看，不能只看到它的危害，還要看到其生存的環境。交通便利的地方還好說，出門走上幾步就是地鐵站、公交點，出租車更是招手即停，24小時往來穿梭。而在一些城鄉結合部和農村地區，因為地勢偏遠，路況較差，公共交通工具缺乏等原因，摩的就成了居民出行的主要交通工具。

雖然都知道乘坐摩的不安全，可是沒辦法，沒得選擇。各地動不動就掀起打擊摩的專項行動，然而，風聲過后，載著客的摩的依舊在車流中穿梭。這些都清晰地透出一個信息：是市場催生了摩的，摩的的存在不全是弊。如果有足夠多的交通工具可以選擇，誰會愿意坐那雨天濺起一身泥水，冷天凍得瑟瑟發抖，跑起來毫無安全感的摩的？

不論從安全性還是長遠規劃來看，禁摩都是早晚的事，但是就目前情況來看，當務之急還是應想法設法增加公共交通的投入，當居民出門花上一兩元錢就能搭乘風吹不到，日曬不著的地鐵、公交時，摩的的生意自然就冷落了，沒有了市場，瘋狂的摩的還能“飛”多久？到那時，不用斷油，黑摩的“鏈子”自然就斷了。