2011年7月14日8時許，福建武夷山市的武夷山公館大橋北端發生垮塌事故，一輛旅游大巴墜落橋下，造成了1死22傷的慘劇。

無獨有偶，7月11日，江蘇鹽城境內328省道通榆河橋發生垮塌，兩輛貨車墜落;7月15日凌晨，浙江省杭州市錢江三橋南岸引橋發生橋面坍塌，一輛貨車墜落……短短5天時間內，竟然相繼有3座當地“標志性”大橋發生坍塌事故。無怪乎繼“樓脆脆”、“樓歪歪”等一系列戲謔調侃之后，不少網民又發出了“橋脆脆”、“橋塌塌”的慨嘆。人們不禁要追問：橋梁，作為旨在利國利民的公共設施，為什么反而對人民的生命財產安全構成了威脅?像武夷山公館大橋這樣投資上千萬、本該成為“百年工程”的現代大型橋梁，怎么在建成通車僅僅12年之后就面臨推倒重建的命運?

壓垮大橋的“最后一根稻草”

據有關媒體報道，關于公館大橋垮塌的事故原因，武夷山市邀請了由福建省內橋梁、道路專家組成的5人專家組，在經過現場勘查后得出了結論：“是由于重型貨車嚴重超載所致。”專家表示，該橋的設計荷載為汽車20噸、掛車100噸。事發當時通過橋面的重型貨車，原本核載只有15.65噸，實載貨物重量卻超過60噸，無疑成為了壓垮大橋的“最后一根稻草”。

不少當地群眾反映，盡管武夷山公館大橋橋頭矗立著“限載20噸”的警示標志，卻沒有任何部門或人員對此進行監管，來往的超載車輛絡繹不絕。事發后，涉嫌肇事的超載貨車司機張申華在接受媒體采訪時也承認，他開這輛車已有一個多月，幾乎每天都經過公館大橋，但“從未被攔下檢查過”。為什么如此嚴重超出設計荷載的貨車可以公然上橋行駛?甚至是長期超載運行?從這個意義上說，有關交通管理部門的責任缺失和監管不力，顯然是造成大橋垮塌的直接原因。