近日，筆者從有關媒體獲悉，目前，我國電動自行車保有量達1.2億輛，是目前擁有電動自行車最多的國家。我國有90%的電動自行車沒有按照國家規定的標準進行生產，也就是說有90%的電動自行車超標，其主要問題表現在兩個方面，一是重量輕，二是速度快。

電動自行車作為一種新型的交通工具，因其方便快捷、環保、占用空間小等優點受到廣大消費者的青睞，電動自行車的普及，確實為人們的工作生活帶來了極大的便利，也有利的促進了低碳經濟的發展，節約了大量的能源，其地位和作用不可小視，但因其重量輕，速度快，發生事故的概率大等諸多不利因素，關于電動自行車生產標準與安全，電動自行車是否屬于機動車、是否應該掛牌等問題，一度受到各界人士的廣泛關注，討論熱烈。

在筆者的印象里，每當出現一款新型交通工具，似乎都要經過一番激烈的爭論。早些年，摩托車的出現，因其速度快，重量輕，附著力小，發生事故的概率大，也曾受到社會各界的一片聲討，但無論發生多少事故，討論多么熱烈，卻無法阻擋人們對它的熱愛，使用摩托車出行也一度成為一種潮流。談及摩托車的安全性，在民間曾流傳這樣一句順口溜，要想死得快，買個一腳踹。然而，曾幾何時，隨著電動自行車的出生，摩托車漸漸遠離人們的生活和視線，日益被方便快捷、節能、環保的電動自行車所取代。應當說，電動自行車和摩托車相比，無論是安全性，還是在節能環保上都有一定的優勢，但現實是，面對日益普及的電動自行車和因電動自行車而日益增多的交通事故，聲討聲也是此起彼伏，一浪高過一浪，紛紛在電動自行車的生產標準、是否屬于機動車、是否要掛牌等方面討論不斷。筆者沒有記錯的話，關于以上討論已經有些時日了，但討論的最終結果是什么呢？至今，仍然沒有讓我們看到一個標準的答案。

不可否認的是，無論是汽車、摩托車還是電動自行車，作為一種交通工具，在時代飛速發展，生活節奏日益加快的今天，任何一種交通工具的速度都不能像人們蹬自行車那樣慢，那樣不僅會浪費人們許多寶貴的時間，而且也似乎已經不能適合今天快節奏的生活。但凡作為一種交通工具，只要在一定的速度和重量條件下與人或相關車輛發生碰撞，都會對人或車造成一定的傷害，自行車都是如此，更何況依靠電力來提供動力的電動自行車？與其一味的在電動自行車的重量、速度等生產標準上討論來討論去，不如在其他方面尋求些解決的辦法，以較少各種交通工具間以及交通工具與行人之間發生碰撞的幾率，這不僅是治本之策，也是營造良好交通環境的一種有效手段。

如今，無論是城市還是鄉鎮農村，駕騎電動自行車的人越來越多，我們不妨在限速的同時，對路權進行一番科學合理的分配，就像我們設置機動車道和人行道那樣，何不在馬路上再進行一下分割，在設置機動車道、人行道的同時，再劃分一條屬于電動自行車的自行車專用道呢？據筆者所知，這樣的路權分配模式在國外已經有之。而我國北京市在馬路上設置機動車專用車道和公交車專用車道的做法，無不能從側面來反映如此分配路權的可行性。各走各的道，互不干涉，這樣，電動自行車和其他車輛又怎會頻頻發生交通事故呢？其次，在科學合理分配道路資源的同時，應加強交通管制，從嚴管控交通。交通秩序的好壞不僅在于交通設施本身的好壞，更在于交通法規以及人們對交通規則的認知度和遵守程度，如果人們對交通法規知之甚少，甚或是全然不知，想必，在遵守交通規則上就會大打折扣，因為他不知道交通法規是如何規定的，嚴肅性何在。各級應通過廣播、電視、網絡、報紙等有效媒體，對人民群眾扎實搞好交通法規常識的宣傳教育和引導，使其切實從思想上認識到遵守交通法規的必要性，養成自覺遵守交通規則的良好習慣。一旦有人違章，應依法進行嚴肅處理。

俗話說得好，辦法總比困難多，與其天天拿電動自行車的標準說事，不如多在解決電動自行車與機動車爭道上多想些辦法，想必，如此一定能大大減少電動自行車發生交通事故的概率，交通秩序也一定能夠得到有效維護。