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總投資達到2209億元的京滬高鐵可以說是一項世紀工程，其意義已經超越工程本身，被看成是可以改變整個21世紀國際國內政治經濟基本格局的戰略產業。但不管將之提得多高，保障安全、提供優質服務都是基礎中的基礎。而恰恰就是在這個問題上，京滬高鐵從一開始就失了分。

10日18點左右，因山東省境內雷雨大風造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障，受此影響造成京滬高鐵19趟列車晚點。消息最初是由一名為“喬任梁的鋼牙妹”的網友發布到微博上的，該網友稱自己乘坐由北京南開往上海虹橋方向的G151次，在18時許，列車因為大雨緊急停車，“一開始只是插座沒電，然后燈閃爍后來就突然停車了。”列車緊急停車后，全車處于斷電狀態。“高鐵在接近宿州的地方緊急停車已經快一個小時了，車身傾斜，乘客情緒激動。工作人員解釋是大雨導致接觸網斷電。”該次列車的故障排除工作持續了2個多小時，到20時10分左右，列車重新開動，期間，列車經歷了多次斷、復電，車廂內的照明設施時好時壞，但列車的空調始終處于關閉狀態。據旅客鄭先生介紹，由于天氣炎熱，斷電后，車廂內悶熱難耐，不少乘客紛紛上前與列車工作人員進行交涉，經過乘客強烈要求，列車工作人員開啟數扇車門。回憶斷電的2小時，很多旅客都稱“悶熱”、“頭暈”。除了車廂悶熱異常外，G151次列車乘客還遭遇到餐飲問題。列車遭遇故障時間正值飯點，許多乘客餓著肚子在黑暗中度過了2個小時。

在我們看來，高鐵運營11天就出現事故，這說明高鐵的運營遠不像鐵道部想像的那樣簡單。高鐵的建設是個工程問題，列車的制造主要是技術問題，但建好了之后如何運營？如何安全地運營？如何高效地運營？這是個極為復雜的系統問題，而高鐵運營恰恰是中國的短板。京滬高鐵作為樣板工程，都難免運營11天就遭遇事故，其他的高鐵運營可能遇到的問題更多。實際上，這次事故暴露出的多項問題值得我們反思。

首先，這次的事故是電力接觸網出現問題，值得注意的是，高速鐵路全部都是采用電力作為動力，這也使得電力網絡成為保障安全的關鍵點。2008年初華南冰凍災害時，電力網絡遭到普遍的破壞，造成電力供應中斷。在中國這種大陸性季風氣候國度，冰雪暴雨大風等天氣情況極為常見，也說明這將成為今后中國高鐵安全運行的一個重大風險點。“身嬌肉貴”的京滬高鐵未來如何在極端天氣狀況下保證安全？