7月10日下午6時許，京滬高鐵G151次往上海方向列車在濟南段發生停車斷電事故，車內斷電超過2小時。全車一度停電停空調，乘客稱車廂內非常悶熱。北京鐵路局相關人士介紹，列車滯留原因為“山東省境內雷雨大風，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障斷電”，當晚京滬高鐵有19趟車因此晚點。（7月11日《新京報》）

正式開通運營僅10天，號稱“世界上最安全的高鐵”——京滬高鐵就發生斷電停運事故，引發輿論強烈質疑。對此，中國北車集團技術專家CRH380項目組總體設計師李瑞淳表示，此次停車事故與列車本身質量無關，雷雨大風導致接觸網故障，使列車沒有動力來源，再好的列車也沒法跑。

誠然，天有不測風云，諸如雷雨大風導致接觸網故障之類的事故，從某種意義上講也是難以避免的。但將過錯一股腦推給“老天爺”，是一種極其不負責的態度。事實上，天災之外，亦有“人禍”的魅影閃爍。此次高鐵斷電停運事故，至少暴露出應急能力的三點不足。

首先，備用應急電失靈。中國北車集團唐車公司副總工程師任剛曾表示，京滬高鐵對意外事件備有自身供給功能。列車自身可供給120分鐘的電源、通風功能，讓故障列車有足夠時間等待技術人員的救援。然而，在10日的事故中，G151次等列車經歷了多次斷、復電，車廂內的照明設施時好時壞，空調始終處于關閉狀態，完全不見備用電源發揮作用。

其次，溝通協調能力欠缺。面對突發事故，必要的溝通和妥善的處置可以起到安撫人心、緩解恐慌的作用。遺憾的是，高鐵在事故中的表現并不及格。很多旅客向乘務員詢問原因，列車長卻表示沒有得到消息；由于天氣炎熱，斷電后車廂內悶熱難耐，工作人員在旅客強烈要求之下才開啟數扇車門；受困乘客爭搶后續列車，站臺上場面十分混亂，并沒有鐵路工作人員進行指引和疏導。

此外，晚點賠償機制空白。火車晚點只道歉不賠償，一直備受輿論詬病。步入高鐵時代，這一矛盾愈發凸顯。高鐵的消費群體很大程度上與飛機重疊，對于時間的準確性要求較高。此次，19趟列車遭遇滯留和晚點，給廣大旅客造成一定的損失，已有旅客準備索賠。痛定思痛，有必要把晚點賠償機制提到議程上來，厘清鐵路部門責任，主動補償旅客損失。

目前，中國是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家，發展成就舉世矚目。但“高鐵大國”與“高鐵強國”的區別，往往不是比較這些光鮮的數字，而是取決于某些看似不常見的細節。列車意外斷電后，有備用電源維持照明，乘務人員耐心解釋；旅客突發疾病時，有經過專業培訓的人員進行急救，第一時間聯系前方車站救護車輛，應急處置越是細致周到、關懷備至，越能保障乘客安全，贏得信任支持。建議把這起“斷電停運”事故寫入高鐵應急預案，成為歷史的見證，時刻鞭策我們在應急處置方面做得更好，讓高鐵真正成為一個安全溫暖的流通之家。