6月14日，交通運輸部、國家發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦聯合在京召開全國收費公路專項清理工作電視電話會議，會議決定從2011年6月20日至2012年5月31日，在全國范圍內開展為期一年的收費公路專項清理工作。此次清理整頓主要圍繞三個方面進行，分別是公路的超期收費，通行費標準過高以及不合理的收費。

1984年，中國開通了第一條收費高速公路，自此以后，“貸款修路，繳費還貸”開始成為中國公路大踏步發展的“制勝法寶”。這項政策的優點頗為鮮明，彌補了改革初期政府資金上的不足。然而，20多年后的今天，對于公路違規收費的指責、罵聲已經不絕于耳。據2011年初審計署對18個省份收費公路的審計報告，發現違規設置的收費站158個，違規收費、通過提高收費標準多收費231億元，而且有12個省份的35條公路收費期過長，收費高出投資成本數倍乃至10倍以上。又據中國物流與采購聯合會發布的最新數據顯示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%，比發達國家高出一倍。這一連串令人咋舌的數據與公眾的強烈不滿相互映襯，也使得政府不得不頻頻出面應對此事。

過去，從公眾到專家，一談到整頓收費公路的違規收費問題，往往認為單個部門勢單力薄，難有作為。此番五大強勢部門聯合出馬，想必將給不耐煩的公眾留有更大的期待。不過，收費公路的頑疾并非部門利益相互協調就可以治愈，更大程度上涉及到的利益主體乃是地方政府。從2008年審計署的審計報告得知，1999-2005年，河北省交通廳以及其下屬的三家高速公路的法人單位，從五條高速公路里提取了6.48億元，用于發放工資、獎金、建福利房；河北省交通廳為了給交警的辦公提供更便利的條件，提取了2個多億。對于部分地方政府而言，高速公路的財政意義甚至大于房地產。