為何不贊成配發“公務自行車”？

山東省公共機構節能辦公室日前向24家省直單位免費發放100輛公務自行車，試點推行3公里范圍內外出辦公使用公務自行車出行。（2011年6月19日 中國山東網）

公務車改革在全國處于調查摸底登記階段，許多地方的公務車改革試點存在程度不同的權力自肥。沒有全國性自上而下地痛下決心改革公務用車，就難以取得預期的效果。

應該說，全國性公務用車的減法還沒有取得突破，或者說沒有破題。在此狀態下，再掀起一股層層免費發放公務自行車，等于又在公務用車上做起了加法。在山東省直機關首批試點發放100輛，至少兩萬多元。今年4月，山東省平陰縣率先在全縣機關推廣300輛公務自行車，至少6萬多元，鄉鎮再推廣更是獅子大開口。試想一下，如果山東全省鋪開來，那是多大的一筆財政支出。

配發“公務自行車”，限制在3公里內公務出行。可以這樣說，城市一兩公里散散步就到了，機關公務員沒有金貴到寸步不能走的地步。3公里花塊把錢乘個城市公交，未嘗不可，這也是對公交車利用效率的貢獻。再說了，公務自行車不是私家車，可能有人使用、無人維護，三天不到晚可能就趴窩、散架了。不準公車私用，誰來管這個閑事？連機動公務車公車私用老好人都懶得管，何況早已過時的自行車。

因此，本人覺得還是集中精力先做好機動公務車的減法：壓縮車輛，少配專車，盡量集中乘車，限制短距離公務派車。同時，下決心把2/3的公車私用減下來。大中城市國家機關人員公務出行，最大限度地乘坐城市公交。只有在公務用車減法做得盡善盡美之后，可適度配發少量公務自行車，亦可以鼓勵個人購買、公家適當補貼的方法。