“黃牛黨”因倒賣火車票而得名。無論多么緊俏，一票難求，他們手中總有成把的車票晃來晃去，只要肯加價，要多少有多少。近日媒體有報道，“黃牛黨”的能量越來越大，圍繞鄭州鐵路集裝箱貨運市場，竟形成一個“黃牛黨”泛濫的重災區。

為了提高鐵路物流水平，國家投資20億元在鄭州建成中國中部地區集裝箱運輸樞紐站，即中鐵聯集鄭州中心站，獨家負責營運集裝箱貨運業務。正常情況下，這個國家投巨資建設的中心站，原本可以提升中國中部地區鐵路集裝箱的運力與運能。可中心站建成投入使用一年多以來，“黃牛黨”將當地的鐵路集裝箱市場搞得烏煙瘴氣，秩序混亂，貨主怨聲載道。

“黃牛黨”控制集裝箱、大肆加價是一亂。每個20噸的集裝箱加價300元，40噸的集裝箱加價600元。在集裝箱最緊張的時刻，一個20噸的集裝箱會加價到400元到500元，40噸的集裝箱加價幅度則高達800元到1000元。具體辦理業務時，還得給“黃牛黨”的辦事人員每個集裝箱100元“小費”。據介紹，中心站每月僅發送20噸的集裝箱就達3000到4000個，可以想象這些“黃牛黨”獲利之巨。

違規收費是亂上加亂。按照鐵道部規定，“集裝箱運輸實行一口價”，不得以任何理由向貨主收取額外費用。可中心站的箱外亂收費比比皆是：什么大票費、加固費、施封鎖費、代理費、汽車保險費、進站卡費、司機意外傷害險費、安全帽費等等。更有甚者，為了加劇一箱難求的困局，中心站竟故意限制投放，人為造成集裝箱短缺，讓“黃牛黨”更有底氣刁難、勒索有求者。

在我國，鐵路的壟斷經營是既成事實。壟斷被認為使整個行業得到發展，也衍生出種種不應有的行徑。車票緊張，它會通過“黃牛黨”或某種名目的公司倒一手，達到漲價的目的；集裝箱運輸獨家經營，它就將其搞成一個供不應求的局面，讓有求者被迫支付更多的鈔票；退票要收手續費，火車經常晚點卻從無補償一說。然而，要說這是壟斷的原罪也未必。

一般來說，居有某個行業的壟斷地位，顯示出壟斷者的強勢與能量；但如果這種壟斷不是產生于競爭而是源于國家授權，則必然蘊含國家及國民利益的戰略安排。簡而言之，這樣的壟斷就是為了最大限度地實現國家價值目標。具體到鐵路部門，就是要有利于更充分地滿足國民經濟、人民生活對鐵路運輸的需要，而不是憑借壟斷謀求部門或個人利益。

鄭州中心站與“黃牛黨”聯手制造的集裝箱運輸市場亂局，表面上是壟斷惹的禍，實質上卻是國家授權的壟斷，被壟斷者轉移了國家既定的價值目標。國家的巨資投入，變成小集團或個人牟取暴利的資本；國家追求的鐵路運輸秩序與效能，被集團或個人的逐利需要取而代之。

出于國家安全與經濟大局考慮，畢竟不是所有領域都適于像地攤小商品那樣完全放開、充分競爭。壟斷可能導致喪失某些活力，卻有助于秩序保障。因此，不論市場經濟多么發達的國家，總會允許甚至通過制度安排讓某些行業享有一定程度的壟斷。但這有一個前提，即有足夠的措施保證壟斷經營者遵從國家意志，有嚴格的問責機制督其堅守國家價值目標。鄭州中心站“黃牛黨”如此猖獗，只能說明這種必要的措施與機制，不是欠缺就是失效。