安徽省電力公司近年來以“車改”之名，為全系統約300名副處級以上干部配備公務自駕車。安徽電力稱：這是車改嘗試，不少干部沒有專車，外出辦事不方便；市公司經理大多是異地交流干部，星期天、節假日回家若派公車接送，既辛苦駕駛員，又增加用車成本。這樣既能減少配備駕駛員，又降低成本。（新京報4月28日）

當公眾呼吁已久的車改，在安徽電力公司以這樣的方式進行時，腐敗已全然扯下了它的遮羞布，徹底公開化。而從官方的解釋來看，他們卻并不認為這是恥辱和違規，倒有著無比正確的“正當性”。

領導挺辛苦，路遠回家不方便，自己當司機能省駕駛員成本。在他們看來，改革的前提，就是要讓這些干部辦事或回家，都不用體會普通人的日常辛苦，而要處處都享受到專車的便捷。若以此來考量，人手一部專車確實能省不少成本，改革也實現了這一目的。但車改的目的，本來就不是要給所有大大小小領導配上車，而在于破除這些人以往在公車上一直享有的既得利益，以提高行政支出的效率，讓公車更好地服務人民，簡單說是因事配車，而非因人配車。

最讓人糾結的，恐怕還在于腐敗為何有了正當性？特別是在一些政府職能部門和壟斷行業。譬如一些公交、地鐵等行業的職工甚至家屬可免費乘車，電力行業職工享受免費福利電或優惠用電。這些職業福利，說到底就是一種變相的腐敗，是一種對公共資源的侵占。而一旦愈來愈多的這類腐敗沒有得到嚴肅處理，這種侵占就會進一步加劇，發展到現在，就有了安徽電力這樣，用公共財政給大小領導配專車，只為了他們回家和外出辦事的舒適。當這種做法堂而皇之地擺上了臺面，可想而知，社會想要保持不腐敗甚至反腐的成本，需要多大。最終的結果，是一種腐敗文化的形成，一些權力和壟斷行業習慣了用腐敗的觀點看問題、看是非，指導生活和行動，如此一來，面對質疑自然不會覺得是恥辱和違規。

腐敗的正當性就是一種詭辯。壟斷行業的腐敗，倚靠的是壟斷資源獲得的巨額利潤，而把這些利潤用在改善行業員工的福利上，只能是在將壟斷獲利回報公眾之后。可目前的情況是，它們通過濫用壟斷利潤和公共資源，侵犯公眾利益。一方面，是安徽電力在進行自我得利的車改，另一方面，同一天的中新社發文說，3月份以來，我國多地出現淡季電荒現象，并相繼采取限電和讓電措施，專家建議，解決問題的根本措施是上調電價。

兩件事放在一起來看，就不能不令人懷疑，一些壟斷行業腐敗的成本被轉嫁到消費者頭上，而自己獲取不正當的利潤，其必然結果是造成社會生活的紊亂，更重要的是，這些腐敗不斷侵蝕、不斷打破社會生活的某些基本普適性準則，從而導致社會基礎秩序的崩解和社會生活底線的失守。法律的不給力，又進一步加劇這種底線的失守，期望行業自查和道德自救，那不過是騙人的幌子。正如中石化“天價酒”、“豪華酒店”、“獎金門”一樣，國家電網公司28日也快速做出回應，派調查組趕赴安徽調查，還表示，國家電網公司一向嚴格要求所屬單位加強公務用車規范管理，嚴明公務用車配備使用紀律。跟中石化如出一轍，看看中石化的處理結果，也就知道電網公司的結局。

壟斷企業手中的資源是國家的、人民的，過去不是，現在不是，將來也不是向公眾和社會索取報酬的籌碼，更不是給自己全方位金錢武裝的籌碼。公眾對壟斷行業已然失去了最基本的信任，如果任由這種公開的腐敗存在，或者只是輕描淡寫地處罰，而缺乏必要的監督，缺乏將監督化為受制約的權力，誰敢保證，他們不會把整個公司抱回家？

一次次網民曝光舉報和媒體質疑，所產生的威力和威力之后的強勢他律，才是公眾最渴望的，也是當前遏制壟斷行業“自肥”最迫切的需要。不然就如安徽電力公司，“車改”迫于壓力被迫暫停后，下一步的動作會不會是將專車收回后，再從社會上招聘專職駕駛員，然后一邊給領導干部發著車補，一邊讓專人開著公車，送他們辦事、回家？