2011年1月11日起，上海與重慶、成都將對開動臥列車。該線路采用目前國內最高級的臥鋪車廂，軟臥車廂每個鋪位都配有獨立視頻系統，高級軟臥更是配有小型會議室。據了解，成都鐵路部門23日起已開始售票，高級軟臥成都到上海的最貴票價為2330元，堪比五星級酒店房價，而這還是打了7折的價格。（《東方早報》12月29日）

高速鐵路里程越修越長，這本是一件好事，但如今怎么也讓絕大多數人高興不起來，享受不到它給人們出行帶來的好處，主要原因就是票價過于昂貴，上海與重慶、成都間對開的動臥列車不但是票價貴，現如今在列車的設計上就把窮人拒之于車外。一列動車，全列16輛，定員618人，其中軟臥車13輛，定員496人；二等座車2輛，定員122人。二等軟座501元，普通軟臥1035元、1165元，高級軟臥2075元、2330元。據稱，現在的執行票價是打折得來的，約為原價的7折。

想想看，能有多少打工者享受到高鐵的服務。如果高鐵把打工族排除在外，那么高鐵的便利作用又體現在哪里，真是“幾家歡樂幾家愁。歌女哪知忘國恨。”如果按照窮人和富人的比例來分配座位，那也是低等座位占絕大多數。鐵路部門作為國有企業，哪能只是把屁股坐到富人一邊。如果是私企也就罷了，鐵路部門作為國企，其經營的資產很多也是窮人的，豈能是“娶了媳婦忘了娘”。

不斷曝光的動車幾近空車運行和停開事件，應該說給鐵路部門敲響了警鐘，為什么還不吸取教訓，一意孤行。鐵路部門不應該把“窮人這個豆包不當干糧”。

溫總理反復強調，企業家的血管里要流著道德的血液，鐵路部門作為國企老大，更應如此。只有承擔起更多的社會責任，國企才能真正蠃得國人的尊敬。