春運(yùn)步入“高鐵時(shí)代”，對(duì)于家住長(zhǎng)三角地區(qū)的學(xué)生而言，返鄉(xiāng)成本增加。滬寧高鐵學(xué)生票最少也要110元，汽車票只需75元，不少手頭偏緊的學(xué)生只好改坐長(zhǎng)途車返鄉(xiāng)。（《重慶晚報(bào)》12月21日）

“被高鐵”其實(shí)已經(jīng)算不上新聞，之前每一次高鐵路線開(kāi)通，伴隨的就是消費(fèi)者“被高鐵”的不滿，只不過(guò)這一次是與世無(wú)爭(zhēng)的廣大大學(xué)生“被高鐵”而已。

發(fā)展高鐵是我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，“高鐵時(shí)代”來(lái)臨也不可改變。但是，必須清醒地看到，我國(guó)仍然有大一部分乘客屬中低收入群體，他們有的是時(shí)間，坐不起或者是舍不得乘坐昂貴的動(dòng)車、高鐵，而且高鐵對(duì)大學(xué)生的七五折優(yōu)惠政策也沒(méi)有普通列車對(duì)大學(xué)生的半價(jià)優(yōu)惠政策優(yōu)厚，即使短途的高鐵價(jià)格比普通列車只貴幾十元，但是對(duì)于一年只乘坐幾次火車的廣大低收入的農(nóng)民工和基本沒(méi)有收入的大學(xué)生沒(méi)有多余的錢財(cái)來(lái)說(shuō)并不少，仍需要他們精打細(xì)算。

發(fā)展高鐵的方向沒(méi)有錯(cuò)，也不可逆轉(zhuǎn)，但是讓低收入人群被高鐵無(wú)疑是逼迫他們?cè)黾踊剜l(xiāng)成本，甚至是逼迫他們壓縮其他生活費(fèi)用來(lái)乘坐高鐵，或者是轉(zhuǎn)坐價(jià)格遠(yuǎn)貴于普通列車的汽車，甚至可能導(dǎo)致少數(shù)家庭環(huán)境不太好的大學(xué)生節(jié)省生活費(fèi)來(lái)坐汽車回家，顯然會(huì)讓很多人無(wú)法接受，有的只是對(duì)國(guó)家的怨氣，而不是對(duì)鐵路部門的怨氣。

在高鐵票價(jià)不能降低的“高鐵時(shí)代”，春運(yùn)期間，為了緩解交通壓力，增開(kāi)列車班次不可避免。筆者認(rèn)為，與其再增開(kāi)本來(lái)班次就很多的高鐵、動(dòng)車，不如多增開(kāi)普通列車，滿足中低收入人群的乘車需求，尤其是滿足廣大農(nóng)民工和大學(xué)生的乘車需求，甚至可以直接加開(kāi)農(nóng)民工專列和學(xué)生專利，避免他們“高鐵”、“被動(dòng)車”、“被汽車”，也可滿足不同人群的不同乘車需求，選擇不同的出行方式。同時(shí)高鐵給大學(xué)生的優(yōu)惠政策應(yīng)當(dāng)與普通列車的給的優(yōu)惠政策一樣，都是半價(jià)優(yōu)惠，這也是國(guó)家政策的規(guī)定。

“高鐵時(shí)代”絕不能以犧牲中低收入人群為代價(jià)，不要求鐵路部門對(duì)中低人群雪中送炭，但是絕不能落井下石，鐵路部門無(wú)法降低高鐵票價(jià)，那么就必須保證普通列車班次，這不是簡(jiǎn)單的加高鐵減普通列車的計(jì)算法。