回首2008年，京津城際鐵路開通運營。很多報刊把京津城際列車比喻為開往中國高鐵的“春天”。如今2010年么，已經過去了數個年頭。中國的高鐵運營里程、運營列車對數、運營的車輛技術參數、速度都發生了量與質的變化。從引進到自主創新，從一無所有到超越全球。這列開往春天的高鐵正穿越在“夢幻的時空”里。

春天，總給人希望與聯想，春天也意味著青春與活力。中國高鐵所到之處總能夠帶來春意盎然的青春氣息。當中國的經濟發展遭遇了美國次貸風暴的影響，一些中小企業如同昨日之黃花一夜凋零。誰能有回春之妙手將這些即將枯萎的企業救起？當很多企業惶惶無助的時候高鐵為他們帶來了新的生機和廣闊發展前景，強力的推動了他們的發展，也拉動了區域經濟的發展。

這絕非是筆者的妄談，廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶曾經說過，中國高鐵的發展促進了區域經貿的往來，隨著時空距離的“拉近”，粵湘鄂三省人員、資金、信息等流動更加頻繁，資源要素整合優化進一步加速，形成一個個新的經濟增長極，并通過增長極的擴散效應，帶動周邊地區和產業發展，最終實現整個區域的經濟增長。

西南大學研究生張雪在《論交通干線對區域經濟發展影響》一文也指出，由于2008年金融危機后，珠江三角等沿海發達城市的產業受到較大沖擊，迫切需要轉移部分產業，而中西部內陸城市對吸引外資可謂翹首以盼。中國不斷發展的高鐵路網無疑為產業的轉移、企業的經貿往來起到了重要的推動作用。企業的轉移并不意味著孤立的搬遷，任何一個企業都擺脫不了一個大的銷售、流通的環節。

回望2010年，開往 “春天”的中國高鐵已經不能夠表達中國高鐵對于自身對于中國經濟的影響。2010年，國際金融已經逐步擺脫美國次貸危機金融風暴的影響，國際經濟已經由極寒轉暖，逐步向良好方向發展。中國內地受次貸傷害的中小企業也沐浴著中國經濟強勁發展的春風，經歷著異地搬遷、老樹新芽的發展過程。具不完全統計，2008年次貸危機后僅珠江三角地區就有近三成遷往內陸。而這些企業在新的環境里再次煥發出新的活力，為內地經濟的騰飛起到了至關重要的作用。

新生，代表著一個新的開始，這并不僅僅是2010年即將結束2011即將到來的展望。回顧2010，隨著中國高鐵的不斷發展，而產生了諸多新鮮的名詞，如：“鐘擺族”、“同城效應”、“陸上飛行”、“時速486公里”……，每一個新名詞的背后意味著一種全新狀態，全新的生活方式。想想數年前，普通人生活的半徑總被限定在一座城里。城既容納了人也限定了人。即便是汽車的不斷普及，這樣的生活狀況也并沒有得到明顯的改觀。心有多大、舞臺就有多寬，可是城市間的交通框架限制了很多人夢想的延伸。

中國高鐵的發展把一座城變成了一個點，把通往另座城的路徑變成了線，把框架的限制空前打破。以福廈高鐵為例，福廈高鐵的開通讓福州到廈門的行程不到兩個小時。也許若干年后人們會忘記某個城市到某個城市的里程有多遠而只記得某個城市到某個城市需要多長時間。高鐵帶動的不是某個城市的發展而是城市群的發展，是一個大區域、一個經濟圈的發展。水在流動即有活力，人在流動才有商機。高鐵就是促進人員流動的最大動力。若干年后，將有更多的城市、更多的區域、更多的人員搭上開往經濟蓬勃發展之“春天”的高鐵。