經驗二:公交先行是根本出路

數據對比:巴西庫里蒂巴建設了快捷、方便、舒適的大容量快速公交(BRT)系統,吸引了80%市民的交通出行,其燃油消耗也只有同等規模城市的25%。2009年,北京的公共交通僅占交通出行的39.3%。

自2004年12月北京市開通中國第一條快速公交系統(BRT)以來,北京市已經建設了多條快速公交線路。不過,這些快速公交線路,卻時常出現“快速公交不快速”的尷尬。

而早在1974年,巴西庫里蒂巴市就建成了世界上第一條快速公交線,建立專用道路,來實現公交車快捷、準時、舒適和安全的服務,效果特別顯著。其快速公交系統已經被國際公認為“最好、最實惠的公共交通系統”。

巴西能源基金會專家保羅·吉斯都吉奧表示,雖然庫里蒂巴人均小汽車擁有量居巴西各城市首位,但污染卻遠低于同等規模的其他城市,交通擁堵問題大大緩解。

保羅·吉斯都吉奧說:“要改變目前的城市發展模式就必須實施公交先行的發展戰略,使人們更加理性地使用汽車,促進私車與公共交通、慢行交通之間競爭平衡局面的形成。”

仇保興說,倫敦實施中心區擁堵收費后,減少的小汽車出行中,50%以上轉向公共交通。對于空間利用來說,公共交通是最佳的交通方式。

優先發展公共交通已經是全國的共識。劉小明表示,這不僅是經濟社會發展的需要,也是解決大城市交通問題的必然選擇。北京未來將建立節約化、社會化公共運輸方式為主導、多交通方式運轉的交通系統。

巴黎早在上世紀60年代就確立了軌道先于小汽車發展的交通戰略,當時市區軌道網密度已達到2.2公里/平方公里,既有的400多公里軌道交通網目前仍在擴充;在東京也沒有強制實施機動車限行措施,但是,發達的地鐵系統、便捷的換乘中心,讓乘坐地鐵和電車成為人們的自覺選擇。

而在中國一些大城市,公交不準時,車廂太擁擠,換乘不方便等問題降低了人們乘坐的幸福感。在北京,雖然坐地鐵時間有保證,但復雜的換乘一定程度上抵消了地鐵的快捷。因此,合理安排線路、方便換乘、提高便捷性和可靠性是中國發展公共交通的重要選擇。