據《南方都市報》8月29日報道，自去年以來，民航業大事不斷，多家地方航空公司相繼成立。分析家和行業人士尖銳地指出：伊春空難并非是偶發的災難事件，其實是中國民航業發展抵達頂峰之后的產業悲劇。

發展民航，自然不錯。問題在于其落腳點為何。分析家的觀點是：一些財大氣粗的地方政府為了政績、招商需要和擁有空中交通通道的滿足感，并不在乎地方機場是不是只有一架或兩架孤單的飛機停著或飛著。以伊春空難所屬的河南航空為例，該公司僅有5架飛機，分別在廣西、東北、河南。“河南政府在伊春空難之后第一時間撇清自己和航空公司的關系，由此可見一斑。”

地方政府發展民航這么著，民航方面又是怎么著的呢？據悉，一旦地方政府和航空公司合作，航空公司就能享受到當地政府給予的稅收、機場起降費、地服費以及土地資源等方面的多項優惠，在機場協調、空管以及政府信用擔保方面也可獲得支持。此外，與地方政府合作的最大好處是可獲得航線補貼。2008年，河南省政府開出多項優惠措施吸引鯤鵬航空落地，而合作方之所以樂意更名為“河南航空”，主要考慮就是得到河南方面的航線補貼。

顯然，無論是地方和民航合作，還是民航與地方攜手，一方是為了面子、虛榮和政績，一方是看好了優惠、補貼和方便，這不好說是各懷鬼胎，起碼是同床異夢。在此前提下，勢必難免會存在那種各方只顧打著自己的如意小算盤，而不顧或忽略了“責任重于泰山”的安全。顧此必然失彼。同床異夢的合作，向來就不會結出什么好的果實。此次伊春空難，恐怕就是這樣的例證。

事實上，近兩年航空業多次發生飛行員罷飛等事件，已經說明這種同床異夢的“合作”早到了該梳理的時候了。然而人們看到的卻是，安全運行兩千多天的中國民航業，正在迅速“合作”。不久前，中國民航局局長李家祥一席話，印證了中國民航業再次掀起地方航空“圈地熱”。民航局上半年接待了40位省級和多位地市級領導，商談地方民航發展。期間鮮見航空安全方面的傳播，充斥媒體的是航空巨頭優良的業績、擴張的規模。要不是伊春空難，這樣的“演繹”必將繼續下去。伊春空難無疑令國內民航業警醒和反思憂患多多的同床異夢，尋求安全共贏的合作，繼而堵住各種漏洞，杜絕以空難形式買單的再次發生。但愿是這樣。