被認為票價較貴的高鐵上座率其實并不低。在昨日舉行的中國農產品交易鐵路成就暨第七屆世界高速鐵路大會新聞發布會上，鐵道部運輸局綜合部主任李軍表示，中國高速鐵路運營以來始終保持客流旺盛的狀態，部分線路上座率可達160%~180%。從統計數據上來說，高速鐵路和既有鐵路客座利用率可謂基本持平。 (7月29日《每日經濟新聞》)

此前網上盛傳滬寧高鐵因票價昂貴上座率低，有的車廂甚至只有一名或者數名旅客。李軍此番表示，也可解為是對這個“盛傳”的回應。耳聽為虛，未曾眼見。故不知這網上盛傳的消息可信度幾何。不過由此分析，滬寧高鐵上座率可能高不到那里去。因為我相信，網友們不會吃飽了撐的，捏造這等的子虛烏有。

所以，盡管鐵道部的回應振振有詞，其“可信度”在我心目中還是想打幾個問號。

其一，什么叫“始終保持客流旺盛的狀態”？按字面解釋，那就是自打中國高速鐵路運營以來，無有一時一刻客流不旺盛。“平均上座率達101.7%”。意思也是，平均下來，都是超負荷運行。事實果真是這樣的嗎？我就懷疑。平下旺盛，難道除夕夜里、大年早上也旺盛嗎？能掛十節車廂的減為五節，這也算“旺盛”嗎？可見要說基本保持客流旺盛還馬馬虎虎，說始終保持客流旺盛就未免絕對了。

其二，高鐵票價昂貴，這是不爭的事實。既然中國高速鐵路運營以來始終保持客流旺盛的狀態，而且，部分線路上座率可達160%~180%。這對鐵道部而言，不僅是分了中國客運的“一杯羹”，可謂是賺了個“缽滿盆盈”。在這種情況下，鐵老大應該是財大氣粗，盡社會責任也好，擴大再生產也罷，總之，銀子是有的。然而恰恰相反。民生銀行在日前發布的 《2010年中國交通運輸業發展報告》中認為，我國鐵路建設資金來源中，債務融資的比例已經由2005年的48.83%，上升為2009年的超過70%。2009年鐵道部的資產負債合計預計超過1萬億元，資產負債率為55%以上，預計2012年超過70%。始終保持客流旺盛的鐵道部負債超過1萬億元。個中因果常人實在難以理解。

當然，高鐵和整個鐵路是兩碼事。但高鐵也是鐵道部的一部分，高鐵賺了，鐵道部也就賺了。問題在于，公眾既未見鐵道部盡了多大的社會責任，也未見鐵道部像中石化那樣集體團購低價房，倒是見高鐵通了，就把原有線上的普通客車停了，旅客只好“被高鐵”。

問題還在于，負債經營畢竟有風險，也非經營的上策。有好“文字”者給雜志編輯花百元錢買了禮品，換來文字變鉛字得稿費50元，他就認為是賺了。縱使鐵老大自恃壟斷地位難撼，也不能這樣“經營”吧。

因此，鐵老大如何解釋、如何處理這“始終保持客流旺盛”和負債萬億的關系，實在是一個不該回避的問題。