黑車司機剛把一個乘客拉上車，還在講價，就被執法人員逮了個正著。昨天下午，由思明區綜治辦牽頭，鐵路派出所、梧村派出所和市運管處等多個部門聯合執法，對火車站非法營運車輛進行重點打擊。（7月4日《海峽導報》）

城市黑車橫行歷來是一個難以注解的話題。一方面，黑車肆意拉客載客有損城市形象，不利于維護良好的城市交通秩序。另一方面，黑車也在緩解再就業和方便市民的層面上發揮效力。可以這么說，對黑車的整治和規范，一直是城市相關執法部門“痛并快樂著”的一個躊躇舉措。

從輿論的反饋效果看，由思明區綜合整治辦牽頭的這一整治黑車行動贏得了相當大的民意支持。然而，我們也應該清晰看到黑車的滋生發展具有很強的生命力，受制于諸方面的壓力，整治黑車行動依舊面臨著不容樂觀的形勢。

從這則新聞中來看，至少有兩個細節值得探討。一是黑車上的中年乘客告訴記者，他剛坐動車從杭州來到廈門，準備到湖濱南車站轉車到龍巖，“我問他能不能到湖濱南車站，他說可以，我就上車了。”中年乘客的話語折射出的信息是，由于不少外地來客對本地地形不熟，在趕時間卻沒有正規出租車的情況下，乘客很容易有意無意地選擇黑車，既方便又省時，兩全其美，何樂而不為？

另外，黑車司機的話語也不容忽視。當執法人員將黑車司機控制住時，司機本能地脫口一句：“我是來接人的，我不是黑車！”。這一細節告訴我們，當前城市黑車已經擁有不小的“抗擊打”能力，正在形成專業化和集團化。而這種現象將一個很嚴肅的話題拋到執法部門眼前，那就是，如何在執法過程中準確切割市民的“自愿乘車”和黑車運作？

稍作分析不難發現，從這則新聞中提煉出的兩個細節具有很強的普適性。不論哪個地區哪個城市都會面臨這樣的課題。而在此課題的背后黑車現象的成因得以裸顯：執法部門長期存在管理真空，執法不嚴；市民和黑車司機并未養成自我約束的行為規范；還有當前城市交通管理方法制度上存在不少瑕疵。

所以，我認為，要想徹底整治黑車，還得靜下心來多角度看問題，多思路想辦法。首先，城市執法部門需要對內整頓執法人員隊伍，對外強化執法力度；其次，廣大市民要養成自覺抵制“黑車”、舉報“黑車”、不坐“黑車”的意識，積極配合稽查人員查處“黑車”；最后，就業部門要拓寬市民就業渠道，交通部門要進一步改善公交出行，通過增加班次、縮短運營時間等方式方便市民出行，擠壓“黑車”生存空間。只有形成這樣的多層次，多角度的解決模式，整治黑車行動才能取得最終勝利。