昨天,中銀律所律師董正偉、柏平亮、陳東、梁會青等收到了國家發改委關于高鐵火車票涉嫌壟斷、高價暴利等問題的答復信函。關于高鐵票價聽證問題,國家發改委回復稱,由于京津高鐵客流正處于快速增長階段,客流量不穩定,暫時無法正確核算其折舊、運營等成本。如果現在急于測算成本、核定運價,反而可能會增加每位旅客的分攤成本,難以科學反映京津高鐵的真實情況。(5月19日《京華時報》)

記得2008年8月1日,中國第一條高等級城際高速鐵路——京津高速鐵路開通運行時,公眾就“高鐵票價偏高脫離實際”提出質疑,鐵道部承諾試運行一年后通過聽證程序定價。而如今時間過去已快兩載了,卻說不能急于測算成本、核定運價,言外之意也就不“急于”聽證,維持目前被人質疑“太高”的票價。

目前高鐵的票價高不高?據董正偉等4位律師針對目前高鐵的票價,通過對京津高速鐵路58元、69元票價和車次安排、客流等計算分析,發現29元半價銷售即可實現高鐵盈利,并提前收回投資；武廣高鐵票價在每公里0.252元基礎上半價銷售就可實現盈利；一些高鐵日發車班次甚至被人為地控制,還不及實際運能的十分之一。

再來看看世界各國高鐵票價確定的依據和參照系:譬如,在日本,從東京到大阪約515公里,最快的“希望號”列車全程票價是14050日元,占日本國民人均年收入的千分之三左右。倘若京廣高速鐵路武廣段定在490元,將占我國城鎮居民年收入的近百分之三。可見,按照同等購買力計算,武廣段票價定價確實高不少；此外,韓國高鐵票價,是一般鐵路票價的1.34倍,約是同線路飛機票價的63%到72%。兩相對比,我們的高鐵真能稱得上是“貴鐵”了。

拒絕聽證的高鐵只會高速駛離平民,與普通老百姓愈行愈遠。試圖打造“以貴取勝”高鐵的想法,更是脫離國情的。即便高票價也許能在短時間內收回成本,實現利益最大化,但公眾也懂得用腳投票的,最終怕是“貴族”高鐵也難以“高貴”起來。