26日下午，江蘇如皋市一私人幼兒園校車送孩子回家時，7座的微型面包車內竟被塞進了二三十個孩子。其中一名僅入學兩天的4歲女孩吳一諾，因車廂內擁擠發生呼吸困難，最終不治身亡。（揚子晚報2月27日報道）

國家標準委發布的校車強制性國標，還未及正式實施，不規范的校車就再次引發慘劇。警鐘已多次敲響，但對校車的規范工作仍進行得不緊不慢，甚至有些滯后。

不得不說，校車新國標是個很理想化的產物：專門設計、制造的運送不少于10人的小學生校車，每個座位必須安裝安全帶，每部校車必須安裝“黑匣子”……理想很完美，卻始終照不進現實，只因為，這強制性國標找不到具體實施、監管的政府部門，也脫離了一些民辦學校、幼兒園的現實。于是，超載的校車還在滿大街跑，完美的國標也依然。

其實，校車不能超載，絕對不是這次新國標才有的內容。甚至不要說校車，在交通道路法規里，任何車輛都是不許超載的。但因為涉及到教育、公安、交通等多頭管理，在很多地方，校車超載卻是個屢禁不止的問題。交警管得了一次，卻禁不住微面改裝的校車第二天、第三天甚至是以后天天上路。而對那些貧困的農村學校和面向城市流動人口的民辦校和幼兒園來說，購置一輛符合安全標準的校車，卻幾乎是不可能的事。譬如我們學校，在溆浦的鄉村，連校車都沒有，但二十多里的路，小學生上學確實不方便。為了安全，規定學生只能乘坐客運班車，而且由一位老師帶著坐，負責照看學生。

我們不能把標準制定出來就完了，然后只盯著那些超載、破舊或任何不符合新標準的校車，見一次罰一次。那樣的話，4歲女孩吳一諾的悲劇還會上演。誰都知道校車應該有著比一般公共車輛更安全的配置，但沒有力量購置專門校車的學校，誰都有僥幸心理。所以，在新國標之外，我們更應杜絕的是這種僥幸心理。

這不僅需要具體有效的政府監管，更需要國家在這方面的投入，確立合理的校車運營體系，不能將關系這么多中國中小學生生命安全的校車，變成各個學校的負擔，而要將校車納入從中央到各地方公共甚至公益事業的一部分，并賦予校車最高級別的道路特權。同時配備老師照看，限制時速，只有這樣才能避免校車事故。