需要一提的是，再過半月時間，2010年春運就將開始。因為根據慣例，春運作為由鐵道部、交通部和民航總局統(tǒng)一安排和部署并報國務院批準的全國性運輸安排，它的時間是以春節(jié)為界，節(jié)前15天，節(jié)后25天，共計40天。 2010年春運開始時間是2010年1月29日。隨著春運的日益臨近，如果其他鐵路部門不引以為戒，再度出現類似癱瘓現象，后果將不堪設想。如果再度出現乘客非正常死亡的事件，則尤其可怕。但是，很顯然，如果不吸引教訓，防微杜漸，悲劇就必然一再發(fā)生。

著名經濟學家吳敬璉曾經談到過“制度重于技術”的現象。誠然，即便火車站售票系統(tǒng)癱瘓的真實原因就是技術問題，但解決技術問題不能僅僅停留在技術層面，即頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，一看服務器壞了，就趕緊換上新的服務器。技術上的改進固然是必須的，但這顯然不夠，如果不能從制度設計上保證以人為本，只是停留在冷冰冰的技術改進，就必然陷入左支右絀的被動。從深遠看，一切技術故障背后，都或多或少隱藏著人為因素，而且要真正做到預警和及時化解技術故障，就必須從制度建設入手，比如如何時時葆有危機意識，如何強化監(jiān)督，乃至于如何彰顯責任意識等等。