春運臨近，購票、乘車旅客追日增多，這個節骨眼上，福州火車站的售票系統卻因服務器故障大面積癱瘓。還好，車站及時啟動應急預案，當天乘車的乘客先上車后買票。（1月14日《東南快報》）

福州火車站的售票系統卻因服務器故障大面積癱瘓。購票隊伍排到了大廳之外。

福州火車站售票系統出現大面積癱瘓現象，真相到底是什么？是否果如福州鐵路部門所聲稱的，純粹是技術性因素——“原因是客流回升，售票系統負載過重”？有無人為等其他因素？猶待求證。之所以有此懸疑，不是吹毛求疵，而是因為在動輒將責任推向客觀因素的現實語境中，不反躬自身已經成了一些部門的習慣性動作，何況這次售票系統癱瘓，相關方面并未表現出起碼的謙抑姿態。

此外，有專業網友從技術層面分析，此次火車站售票系統癱瘓并非如福州鐵路部門說得那樣，原因是，如果是負載增加，售票系統不會徹底癱瘓，而是重啟后會持續好一段時間，絕對不會系統徹底癱瘓了，中斷時間長達2個小時，再說火車站一般都有備用的服務器，啟用備用服務器也不用2個小時的。兩個服務器都出故障的概率顯然很小，即便有，也很難如此湊巧。

其實，即便是技術性原因，也并不讓人樂觀。因為反觀現實，火車站售票系統癱瘓并非孤例，而是時有發生。而且，不獨癱瘓事件，鐵路部門出現的惡性事件可謂多矣。比如，2008年1月13日，安徽師范大學大三學生冷靜(音)在蕪湖火車站擁擠的人流中被擠下站臺，被還沒來得及停穩的火車當場軋成兩截。事故發生后網友熱議春運安全，認為過量發售關系票才會導致火車超載，管理混亂。一列火車，多個人就多一分利潤；但是，乘客的人身安全誰來保障？（2008年1月17日《廣州日報》）