26日9時，武漢、長沙、廣州三地同時首發(fā)中國國產(chǎn)時速350公里和諧號高速列車。至此，經(jīng)過4年半的建設(shè)，這條世界上一次建成最長、運(yùn)營時速最高的武廣高速鐵路正式投入運(yùn)營。(12月26日 新華網(wǎng))

然而，武廣高鐵雖然通車了，但是，對其爭論并沒有隨著通車而停止。

對武廣高鐵的爭論集中在過高票價上。可以說，武廣高鐵創(chuàng)出世界較遠(yuǎn)距離世界鐵路客運(yùn)時速之最的同時，票價也創(chuàng)出了世界少有的高票價之一。目前，一等車票價為780元，二等車票價為490元，一等票價每公里0.78元左右，二等票價每公里達(dá)到了將近0.5元。二等車廂票價與目前仍在運(yùn)行的綠皮車(0.08元/公里)相比，相差0.42元/公里；與空調(diào)車(0.164元/公里)相比，相差0.336元/公里；與時速250公里以下的動車組相比較，相差0.188元/公里。武廣高鐵票價顯然過高，百姓質(zhì)疑無可厚非。

中國下力氣建設(shè)鐵路高速客運(yùn)專線最主要的目的在于解決百姓出行難，解決長期以來火車客運(yùn)特別是節(jié)假日一票難求的現(xiàn)狀。但是，如果像武廣高鐵把票價定的如此之高，連中產(chǎn)階級(年收入在6萬以上)的百姓都感到坐不起，那么，中國時速350公里高鐵極有可能最終成為公款出行和富人出行的專列，成為中國式的貴族列車。廣東是中國農(nóng)民工打工最為密集地區(qū)，如果要花半個月工資買一張回家車票，這些群體寧愿徹夜排隊買其他便宜列車。這將大大削弱高鐵的建設(shè)目的。

如果像武廣高鐵這樣的操作不但緩解不了出行難，而且還極有可能加劇百姓的出行難。隨著武廣高鐵的開通，武廣區(qū)間13對短途列車被停止運(yùn)行。使得沿線百姓要么被高速，要么收入低買不起票，而便宜的短途列車又被取消了，造成新的出行難。如果武廣其他列車不減少，高鐵開通后即是票價畸高也能夠把富人和公款出行旅客分流出去，一般列車的客運(yùn)壓力也就減輕了。現(xiàn)在一邊開通高鐵，一邊取消一般列車，怎會不出現(xiàn)被高速的質(zhì)疑聲？造成新的出行難不是沒有可能。

鐵道部新聞發(fā)言人講，武廣高鐵的開通將惠及沿線1億多人口，如果是這么高的票價，不但惠及不了沿線1億多人口，而且可能禍害1億多人，影響百姓的出行。看來眾人期盼的高速鐵路將成為公款出行的專列和富人的專座。武廣高速仍然難以載動普通百姓一年又一年的鄉(xiāng)愁。