“中國鐵路運輸效率全球第一”背后還有哪些“第一”

　　新中國成立六十周年紀念日即將到來。中國鐵道部部長劉志軍近日在接受中央媒體采訪時表示，目前中國鐵路以占世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率全球第一。（9月11日中國新聞網）

　　中國鐵路運輸效率全球第一，以占世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路25%的工作量。這組數據的表述方式，很容易就讓人聯想到了“中國以7%的耕地養活了占世界22%的人口”的偉大數字。我估計，劉志軍部長在向媒體公布數據的時候，肯定是“自豪之情溢于言表”的吧。

　　以少勝多、以有限的資源完成了艱巨的任務，當然是值得自豪的。但竊以為，“中國鐵路運輸效率全球第一”的背后應該還有一些“第一”，部長先生卻未曾提及。鐵路運輸，一是貨運，一是客運。貨運我不懂，這里只說客運。如此少的營業里程完成了如此多的工作量，效率的提高必然是以犧牲乘客的舒適度來完成的。也就是說，“中國鐵路運輸效率全球第一”的背后，可能還隱藏著“中國鐵路擁擠度全球第一”、“中國鐵路買票難全球第一”之類的潛臺詞。事實情況怎樣呢？看春運就知道了。

　　也許，有人會說，中國鐵路營業里程有限是客觀情況，是國情。這當然沒錯。不過，有些問題仿佛跟客觀條件無關，比如：中國鐵路的服務水平排世界第幾？中國火車上的物價（飯菜等）排世界第幾？中國鐵路的晚點率又排世界第幾？這些問題，都跟乘客的利益息息相關，也是非常重要的。

　　很多成績，包括很多“第一”，實際都是雙刃劍——從這個角度看，是成績；從那個角度看，可能就是不足。我們不應抹煞成績，但也不能只為了成績歡欣鼓舞，卻忘記了不足甚至故意對不足視而不見。只有既看到成績、又正視不足，才能真正提高工作效率，更好地為社會服務。具體到鐵路部門而言，只有多思考“中國鐵路運輸效率全球第一”背后還有哪些“第一”，進而采取措施予以解決，老百姓夢寐以求的“人便其行、貨暢其流”才有可能變為現實。 （喬志峰）

（責編：李艷）