4月20日起國內航線機票銷售實行新的運價體系，機票普遍上漲一成。民航局再次對此發表聲明，稱這只是航空企業的自主調整。(4月22日《廣州日報》)

　　和以往以油價上漲、運營成本上升為由的漲價不同，此次的聯合漲價，卻故意漲得有些“蹊蹺”，似乎自己也感到理不直氣不壯，所以搞得像在和公眾“躲貓貓”一樣，含羞萬狀、扭捏作態。

　　我們眼中幾大航空公司合謀的赤裸裸的“抱團漲價”，在業內的正規表述卻是“新運價體系下的機票銷售”。當然，這么一個簡單的文字游戲，基本直接導致國內航線票價上漲一到兩成。而且特價票也比以前少了，甚至為了蒙蔽視聽，今后民航訂票只顯示票價，而不顯示折扣。若用一個詞來形容這次所謂的運價調整，恐怕非“處心積慮”莫屬了。

　　更讓人憤怒的是，上述舉措就如人為施放的煙幕彈，導致漲價幾乎成為無人擔責的鬧劇，但顯然應由人出面為此負責。而以往漲價事件的導演之一民航局，在此次事件中的言行，也頗具迷惑性：最開始民航局聲稱，國內航空運輸價格管理政策沒有發生任何變化；而當漲價已成禿子頭上的虱子——明擺著的，賴也賴不掉的情況下，民航局再發聲明，稱這只是航空企業的自主調整；好一個“自主調整”，似乎想把漲價責任和民眾質疑、反感情緒，撇得一干二凈。

　　果真如此嗎？恐怕對民航局此前種種“價格干預”有所耳聞之人，都難以相信此次民航企業悍然漲價沒有得到民航局的首肯。遠的不說，至少今年初記得民航局就曾計劃對國內699條航線進行價格干預，要求航空公司不得低于成本價銷售機票。那么此次五大航空公司在自知“有愧、有‘罪’”的情況下，寧可蹩腳地給漲價披上一個所謂的“新運價體系、系統升級”的外衣，也要忝著臉甘冒天下之大不韙地逆勢漲價，真的只是“自主調整”嗎？就沒有民航局的一點影子在內？

　　不幸的是，一位業內人士日前揭了底：“(漲價)已得到主管部門的同意，中航信不過是執行者而已”。“主管部門”是誰，請看補充說明：“這件事(聯手漲價)肯定要得到民航中南局市場處方面的認可，由局方牽頭執行。”對照民航局以往的“禁折令”“限價令”，以及此次急于撇清關系的兩次聲明，或許這位業內人士的話更值得相信。

　　假如業內人士所言非虛，那么作為中國民航業背后的“終極Boss”，民航局的幾番卸責聲明就顯得異常搞笑了。讓人覺得它就如影視劇里的大佬，平時只在背后遙控，出了事后輿情民憤則全由一線馬仔“頂缸”。若在劇本里，這種劇情固然無妨，反而會增加票房和收視率，但在現實中，這絕對有損一個行業主管部門的形象和公信力。因為這么做的前提是，假設人們都是弱智和冤大頭，窺視不出此間奧秘。而事實證明，民眾智商顯然要超過至少不低于，某些長年坐在四季如春的辦公樓里起草“禁折令”的官員。

　　當然，事實也一再證明不管怎樣的“價格同盟”，哪怕是寡頭壟斷格局下的微弱競爭，都可能最終瓦解同盟。稍有經濟常識之人，都不會相信這樣的以損害消費者為出發點的價格合謀最終能拯救一個行業。但是為何民航領域這類的“價格異象”層出不窮，而且每次背后都能或清晰或模糊地浮出民航局的面孔呢？

　　這就得在民航局的特殊身份上找原因了。其實我們也不能污蔑民航局官員都是智力殘障人士，他們之所以不按套路出牌，是因為民航局是民航國有資產的代表，肩負實現國有資產保值增值的使命。所以不能坐視民航虧損而無動于衷，在恨鐵不成鋼的心理下，價格干預就可能源源不斷地出現。而在民怨沸騰之際，民航局也不敢再頻頻露臉、頤指氣使，而是漸漸隱身幕后。于是就有了本文開頭的那一幕。*=（李曉亮）

（責編：李艷）