國家發展改革委宣布，鑒于近期國際市場原油價格持續上升，根據完善后的成品油價格形成機制，決定自3月25日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元。這是《成品油價稅費改革方案》今年實施以來的首次提價。

　　此次油價上漲市場與公眾反應強烈。石油、煤炭股表現活躍，交通運輸設備板塊萎靡不振。有私家車主稱每月將多花34元，有出租司機稱每月將多花近百元。專家質疑油價“只追高不追低”，網友則以“降價如便秘，漲價如拉稀”予以嘲諷。

　　“降價如便秘，漲價如拉稀”雖然大俗，卻也形象。有媒體初步統計，2005年3月至今，汽油出廠價共12次調整，其中8次上調，累計漲幅1980元；柴油出廠價共10次調整，其中8次上調，累計漲幅1670元；航空煤油出廠價共調整8次，其中6次上調，累計上漲910元。總體來看，漲價成為國內油價調整的“主旋律”。

　　此次油價上漲理由似乎并不充分。一方面，目前國內經濟仍受經濟危機沖擊，調漲油價不利于企業復蘇；另一方面，油企庫存高企，正在主動調低油價，現在漲價似乎不合時宜。另外，油價不斷下跌之時，下調緩沖期如此之長，現在國際油價剛有波動便應聲上調，難免會讓市場與公眾感覺“出乎意料”。

　　有專家指出，此時上調油價與前期所實施的政府決策格調不夠一致。《成品油價稅費改革方案》明確表示，油價“既反映國際市場石油價格變化和企業生產成本，又考慮國內市場供求關系”。在金融危機背景下，政府出臺多項措施刺激消費擴大內需，其中包括提振汽車消費的汽車產業振興規劃、汽車摩托車下鄉等政策，這次油價上調勢必對刺激內需產生負面影響。忽視國內市場供求關系，忽略中國應對金融危機的大背景，過度緊逼國際油價，顯然是不合適的。

　　業內人士分析，油價“只追高不追低”，是因為3年來我國原有的定價機制并沒有得到嚴格執行。現在，《成品油價稅費改革方案》明確提出完善成品油價格形成機制。這對理順成品油價格、保障各方利益，無疑是有好處的。此次油價上調，發改委想必有自己的計算公式。倘若能向公眾公開，油價上調的合理性必然能得到更好的證明，其結果也必然能得到市場與公眾的理解。

　　“降價如便秘，漲價如拉稀”不僅是公眾對油價調整的精妙總結，也反映了公眾的“知情焦慮”。專家預測，未來幾年國際油價“走高比走低的概率更大”。依照新的成品油價格形成機制，價格調整預計會更加頻繁。要想讓每次調整讓公眾平靜接受，讓公眾在投資與需求上有更準確的預期，價格形成機制無疑要更科學一些，油價調整無疑也要更加透明一些。（劉義昆）

（責編：李艷）