進入2008年以來，全球經濟整體性下滑使整個中國民航業增長遠低于預期，在這樣的大形勢下，我國的航空業面臨巨大挑戰和壓力。根據29日報道，東航獲國家注入資金由30億元增至70億元，東方航空董事會決議，東航調整本次非公開發行方案，計劃仍以非公開發行的方式，向公司的控股股東中國東方航空集團公司定向增發A股、H股，募集總額由原來的30億元提高至70億元人民幣。

　　國家培養出這么大一個航空公司畢竟也不容易，不能說垮就垮，適度扶持是應該的，但注入資金時也應該參照美國拯救汽車行業一樣，讓企業在限期之內拿出合理的自救方案。我們都知道美國在給汽車業注入資金前，美國通用、福特、克萊斯勒三大公司的老總為了向國會討救命錢“屈尊紆貴”幾乎到了極點，不僅停掉私人飛機親自駕車到華盛頓，而且還均大方承諾愿意自降年薪至1美元。請問我們在注入資金給東航前，東航老總的薪金能公開降到什么程度？

　　國企的問題在于人在于體制，如果不找出原因，弄不好明年還得申請救濟。國家如果將錢投入到這些不找問題的企業中去，將會嚴重阻礙國家經濟的發展，造就這些國企出了困難就找國家，形成更大的不公平競爭。和諧的前提是公平，公平的前提就是平等。雖然，全球經濟難以避免的會影響到我們基礎比較薄弱的民航業，但民航業待遇高也是個不爭的事實! 在用納稅人的錢去救這個企業前，起碼要企業反思自己經營，起碼要經過輿論的廣泛的討論。或者裁員或者減薪，本來就虧了什么獎金還照常發，好意思么？能不能把錢用在刀刃上？否則那么多民營的企業怎么辦？它們靠什么生存？誰來救？

　　危機之中，危中有機。適度的壓力和淘汰有利企業去競爭，如果會哭的孩子有奶吃，那么國有企業經營的關鍵就是把國家和納稅人“綁架”，反正有國家支持，有全國納稅人支持，企業盡管“搞”吧，生活總要繼續，你們總歸會盈利的！只是虧損了就由國家注資？那么企業負責人的責任是什么？難道不能先梳理清楚管理層的問題再談注資嗎？（邱智華）

（責編：李艷）