3月27日，福州主要媒體《東南快報》、《海峽都市報》均在頭版頭條報道了該市八一七北路、古田路從6月1日起限制摩托車、電動自行車的消息。這是去年5月1日福州對市區(qū)五一路、五四路限摩限電后該市的又一個道路管控手段。警方表示，市區(qū)中心基本成為限時通行區(qū)域，這在一定程度上有利于減少市區(qū)中心道路機動車車流，緩解市區(qū)中心交通擁堵。

    消息一出，多數民眾表示不能接受。福州電視臺在早些時候曾經報道過3月31日將舉行限行聽證會，這為不同意見的表達提供了管道，但各種意見能否充分得到討論、各種利益能否得到平等的博弈，暫時還難以斷言。從安全與環(huán)保的立場來看，禁摩已經是一個不可阻擋的趨勢，然而作為一個普通市民，我關切的是它該怎么禁、禁了以后怎么辦，有沒有讓人放心的替代品？雙禁以后普通人的替代途徑不外乎以下四個：步行、人力自行車、乘公交、買汽車（直升機與滑板因不具普遍性暫不列入考慮）。以下對這幾種替代方法逐一分析。

    步行與人力自行車相對費時費力，一般只適合短距離交通，并不適合遠距離出行。交巡警也說了，將大力發(fā)展公交事業(yè)以解決雙限之后的出行難題。而事實上，公交事業(yè)的改善在限行以前就已經迫在眉睫，我每天騎車上下班必經的自行車專用通道，就常常塞滿了汽車、摩托車，特別是汽車堵在自行車道上，完全占用了自行車的道路。目前福州的公交班次少、車輛少、線路網絡不夠緊密，出行經常遇到等車難、上車擠的局面――但這個問題在全國各大城市都廣泛存在，各省市也都在積極解決，并沒有顯著的解決之道問世，我想，福州的市政人員也不是超人，短時間內出臺優(yōu)良的解決方案可能性也不大。因為公交不僅僅是一個孤立的問題，它還涉及到城市規(guī)劃、道路寬度等更大的問題，而我國絕大多數城市在建設之初并無科學合理的規(guī)劃，這給公交事業(yè)的發(fā)展造成了先天的障礙。

    況且，乘公交出行不可避免地經常需要轉車、等車，在這個快節(jié)奏、人們越來越珍惜時間的時代，許多人內心權衡的理性選擇可能是改乘出租或干脆直接買汽車。所以限行的舉措很容易被解讀為政府維護出租車業(yè)和汽車產業(yè)，因為二者的市場需求顯然在限行全面鋪開之后會有很大的提升，如果確實是這樣的話，那么這一行動無異于緣木求魚。因為有車一族大增的結果必然帶來交通的再次擁堵，而且它還將帶來更多的衍生問題，例如油耗量的飆升、空氣污染的惡化、停車場“一位難求”以致街頭巷尾停滿了車，而這，顯然與政府部門希求的交通暢行的初衷相背離。而且它的背后還隱藏著也許更深的社會危機――限摩限電將有可能迫使許多財務狀況不佳而買不起車的人，為了出行便利紛紛貸款買車，他們會說“這（政策）不是逼我們買車嗎”？這給這部分中低收入群體構成了相當大的經濟壓力。許多人因此陷入財務危機，人無恒產則無恒心，屆時鋌而走險欲通過不正當途徑生財的人將可能激增，這顯然不利于社會的穩(wěn)定與健康發(fā)展。

    此外，這個限行政策，還凸現了當前中國的階層矛盾，有房有車的富人當然希望驅趕摩托車、電動車以使路面暢通，但中低收入群體為了出行便利暫時還難以拋棄這些方便度介于公交與私車之間的交通工具。目前的中國，需要大力倡導的確實是公交建設，另外，還應積極倡導短距離自行車上路，而不是有利可圖的汽車，中國人向來有很明確的炫富心理、攀比心理，汽車業(yè)未來肯定還會有很大的發(fā)展，如果政府部門沒有很好的管控，自行車道險象環(huán)生的交通亂象必將愈演愈烈。（黃陳鋒）

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（責編：李艷）