廈門公路橋隧建設成就顯著? 助力城市交通發展

文屏路一帶風光（廈門市公路中心供圖）

湖濱北路立交橋（廈門市公路中心供圖）

東南網9月30日訊（記者 劉瑋 通訊員 葉淑惠 任西西 吳葉彬）每一條新的交通線路，都承載人民幸福夢想。新中國成立75年間，廈門交通人逢山開路、遇水架橋，公路和橋隧事業蓬勃發展，扎實推進交通強國標桿城市建設。

特別是黨的十八大以來，廈門公路和橋隧事業全面深入融入全市發展大局，為國民經濟增長、區域協調發展、社會民生進步、對外開放交流等提供了有力支撐，為廈門努力率先實現社會主義現代化作出重要貢獻。

建設篇 發展篇

建設取得扎實成效

四通八達鑄牢根基 出行條件全國領先

廈庇五洲客，門納萬頃濤。公路和橋隧如同跨島筋脈，讓“大廈之門”越開越闊。

解放初期，一島孤懸海中，廈門本島與島外之間僅靠船只駁運。新中國成立后，1953年，高集海堤建設動工，這是國內第一個連接海島的填海工程。此后，又筑成集杏海堤。兩條海堤全長5032米，結束了廈門孤島、無跨海公路的歷史。

廈門公路事業伴隨著改革開放的步伐邁出一步步堅實的印跡。1978年年底，廈門全市的公路總里程僅603．5公里，其中有近一半是砂土路，一級公路還未實現零的突破。二十世紀八十年代，廈門經濟特區成立后，隨著各項改革事業的深入，公路興建改建被提上了議事日程。此后，廈門境內的國道319線東渡至石鼓山段、省道205線雙涵至石鼓山段、國道324線同安城關改線等工程相繼改造完成，初步緩解了廈門島內外道路交通的緊張狀況。

隨著廈門經濟特區快速發展的強勁勢頭，廈門的交通量不斷增長。1992年，福建省委、省政府作出實施公路“先行工程”的重大決策，從此拉開了廈門大規模建設公路的序幕。此后，國道324線廈門段、同集路、集灌路、馬青路、環島路等一大批道路相繼改建或新建通車，廈門公路的面貌和總體實力開始發生根本性變化，各項養護指標均居福建全省前列。

黨的十八大以來，廈門持續高水平推進公路建設。2021年6月，海滄隧道正式通車，為廈門新增一條連通島內外的交通大動脈；2023年1月，翔安大橋主橋正式通車，標志著特區跨海交通正式邁入“五橋兩隧”新格局；2023年4月，全省首座采用上下雙層設置“機動車道和非機動車道”形式的跨海大橋——溪東大橋正式通車。

備受關注的廈金大橋（廈門段）于2023年11月正式開工建設。建成后，將為廈門進一步完善城市交通路網、促進區域經濟發展、推動“交通強國”“一帶一路”國家物流新通道建設提速蓄能提供“根基底盤”。

截至目前，廈門全市公路的通車里程數已達4929公里，路網密度達8．8公里／平方公里，居全國主要城市前列。

當年的孤島，如今的通途。新時代、新征程上，廈門市公路事業發展中心（以下簡稱“公路中心”）將以構建現代化高質量綜合立體交通網絡為導向，加強公路與其他運輸方式的銜接，堅守業主職責，協調推進公路快速網、干線網和基礎網建設；著力提升通道能力，優化路網結構，擴大覆蓋范圍，全面提升公路基礎設施供給能力和質量；圍繞治理完善、基礎補強、管理升級、服務創新等，著力提升路網運行通暢水平和服務品質。

管理篇 養護篇

邁向高質量發展

持續創新養護運營模式 服務品質穩步提升

“要想富，先修路”，是人們對發展和交通關系的認知，“管長遠，重養護”則是對公路部門重要性認識的變化，特別是廈門市公路橋隧維護與應急中心（以下簡稱“橋隧中心”）成立以來，我市在橋梁隧道路燈管理專業化、信息化上邁出堅實步伐。

日前，記者走進環島干道隧道群維護站，不同類型的車輛信息在會展隧道監控中心大屏幕上實時顯示著。這些數據來源于隧道智能運行監測系統，該系統能夠實時預警隧道內發生的火災、行人與非機動車闖入隧道、違規停車等突發事件，提醒監控中心工作人員及時進行處置，確保隧道安全運營。

這只是廈門開展隧道養護管理智能化的一個縮影。黨的十八大以來，橋隧中心打造了“廈門品質”，養護管理和安全生產實現了從“有”向“優”的邁進，走在全國前列。

智能管養彰顯“科技含量”。今年，橋隧中心依托2024年國家現代養護工程試點，對環島干道會展隧道監控系統進行遷移及數字化維護。該項目引入數字孿生、高精度地圖、三維模型、智能感知等技術，集成了隧道智能運行監測系統、隧道應急預案管理系統、隧道實時數字孿生系統、隧道資產動態管理系統等四個板塊，實現全時域全動態的全息隧道管理。相關負責人稱，數字化維護系統的運用，進一步完善隧道運營實時監測和隧道風險預警預報能力，有效提升隧道安全及公眾服務水平，推動隧道養護管理智能化信息化的發展。

去年，橋隧中心以五緣大橋結構健康監測系統建設為基礎，打造了廈門市數字智慧橋群監管平臺，輔助橋梁管理和養護決策，實現橋梁管養的“資源集約、數據共享、AI融合、應急聯動”，助力公路橋梁智能管養。該平臺還接入了部級與省級交通運輸數據資源交換共享與開放應用平臺，實現相關數據資源共享共用。

“四新”技術助推提質增效。橋隧中心創新橋梁伸縮縫維護技術，成功研發一種抗疲勞可更換的模數式伸縮縫裝置，確保模數式伸縮縫的易損構件可更換、易維護；新技術為橋梁換上防腐“新膚裝”，在X414線五緣大橋等跨海大橋上，應用特殊的防腐技術和防腐涂料，提升水下混凝土結構的耐久性。

橋隧中心還為每座橋梁量身定制“身份證”，通過建立“一橋一檔”制度，方便根據不同橋梁特點實施差別化養護。橋梁工程師介紹說，廈門的城市公路橋梁長期處于高濕度、高鹽度的海洋環境中，橋梁鋼結構容易腐蝕生銹的涉海橋梁，需要提前打好“預防針”；針對橋下空間不足的農村公路橋梁，需要給予特殊“照顧”，修建專門檢修通道；針對常見的橋梁防拋網易出現銹蝕、松動等問題，通過分析維修“對癥下藥”，設計出抗折強度高、使用壽命長的橋梁防拋網樣式。

運營篇 運輸篇

融入經濟社會發展

“四好農村路”鋪就發展快車道 文旅融合釋放公路新活力

經濟發展，交通先行。翔安大道把翔安隧道與沈海高速公路以及324國道連接在一起，又與海翔大道連通漳州、泉州，為翔安經濟的騰飛插上堅實翅膀；疏港高架為海滄大橋至貨運碼頭、杏林大橋的重要連接線；濱海西大道讓同安新城與廈門島實現無縫快速直達，同時沿線景觀精雕細作，被稱為“廈門第二環島路”。

農村發展，因路而興。今年2月，交通運輸部、農業農村部和國家郵政局公布第四批“四好農村路”全國示范縣名單，同安區榜上有名。黨的十八大以來，廈門公路部門認真貫徹《交通強國建設廈門行動方案》，以深化“四好農村路”高質量發展為抓手，加大投入助力農村公路加快建設，不斷夯實農村公路政策體系基礎，推進全市農村公路“建管養運”協調發展，持續提升農村運輸服務保障水平，助力鄉村振興和農業農村現代化。

截至目前，全市建成農村公路1662公里。全市已實現自然村通硬化路100％、建制村雙車道通達率100％；全市實施農村公路安全生命防護工程里程超過800公里；全市所有建制村實現100％通公交、郵政服務100％覆蓋，在全省率先實現城鄉公共交通一體化發展，全市區、鎮、村三級物流節點覆蓋率均達100％，城鄉交通運輸服務水平不斷提升。

站在新的起點上，廈門公路部門用“公路＋文化＋旅游”新發展理念開創新局面。

今年6月，省交通運輸廳組織“沿著國道G228看福建”新聞媒體采風活動，多家中央駐閩、省級主流媒體來到國道G228廈門段，循著輕風一路緩行，遠眺“絲路海運”起點，探尋鷺島花洲的獨特浪漫。“為持續推進交通旅游融合發展，打造以‘鷺島花洲 自在廈門’為主題的國內一流品質濱海風景道，廈門充分挖掘濱海西大道環東海域得天獨厚的岸線資源，著力建設景觀綠化、旅游道路、自行車道、景觀游步道、紅樹林等，提升旅游服務品質。”市交通局公路中心工程師傅斌介紹道。

75年披荊斬棘，75年滄桑巨變。回望過去，廈門交通公路部門創造奇跡、實現躍升；展望未來，廈門交通公路部門以交通強國試點城市建設為契機，更加注重推動“建管養運”協調發展，更加注重加強與其他運輸方式、關聯產業的融合發展，更加注重提升供給質量、服務品質和服務體驗。

數據

廈門公路橋隧 發展時間軸

●1953年6月，高集海堤動工，1955年10月建成，結束了廈門島與大陸之間無公路的歷史。

●1991年底，我國第一座跨海公路大橋——廈門大橋建成通車。

●1995年1月，國道324線福建段通車，打通連接福泉廈漳的沿海“交通大動脈”。

●1998年8月，環島路黃厝段建成國內第一條彩色道路。全長43公里的廈門環島路，被譽為“世界最美的馬拉松賽道”。

●1999年12月，海滄大橋建成通車，為當時亞洲第一、世界第二的三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋，榮獲土木工程最高獎“詹天佑獎”。

●2003年1月，云頂隧道正式通車，是廈門市打通南北交通的一項關鍵工程，該項目榮獲國家優質工程銀獎。

●2003年9月，演武大橋建成通車，成為全世界離海平面最近的跨海橋梁。

●2004年，文屏路建成通車，被評為“廈門十大最美道路”之一。

●2008年8月，成立廈門市公路橋隧維護中心（后更名為“廈門市公路橋隧維護與應急中心”），在福建省率先實現橋梁隧道路燈的專業化管養。

●2008年9月，疏港高架橋建成通車，全長約4公里，是廈門市第一座城市高架橋。

●2009年9月，成功大道建成通車，是廈門島內第一條南北向“主動脈”。

●2010年4月，翔安海底隧道建成通車，是中國大陸第一條海底隧道。

●2011年6月，環島干道全線通車，是廈門島內的第三條進出島快速干道。

●2013年5月，廈漳大橋正式投入通車運營，被成為“廈漳泉同城化的重要紐帶”。

●2016年1月，海翔大道主線基本實現通車，是橫跨島外四區、連通漳州、泉州的交通主動脈。

●2021年6月，海滄隧道正式通車，為廈門新增一條連通島內外的交通大動脈，榮獲“公路交通優質工程獎”。

●2023年1月，翔安大橋主橋正式通車，標志著特區跨海交通正式邁入“五橋兩隧”新格局。

●2023年4月，溪東大橋正式通車，是全省首座采用上下雙層設置“機動車道和非機動車道”形式的跨海大橋。

●2023年11月，廈金大橋開工建設，將為廈門進一步完善城市交通路網、促進區域經濟發展、推動“交通強國”“一帶一路”國家物流新通道建設提速蓄能提供“根基底盤”。

亮點

落實雙碳行動

自2013年以來，橋隧中心貫徹落實綠色發展理念，采用合同能源管理模式，積極進行隧道照明節能改造。為切實降低能耗、提升照明舒適度，廈門公路隧道內傳統的金鹵燈、熒光燈、高壓鈉燈等照明燈具，已陸續替換為高效綠色節能LED燈。2020年12月以來，廈門公路上老舊高能耗的路燈燈具進行節能改造。

改造交通擁堵點

近年來，在市委市政府的高度重視和市大交通辦的指揮調度下，公路中心還完成多個交通堵點改造工程，其中不乏環島路、文屏路等熱點道路，為市民游客創造了更加舒暢的出行環境。

建設慢行系統

公路中心緊緊圍繞服務市委市政府中心工作大局，切實回應民生關切，近三年該中心認真開展民生公路項目建設，實施了環島干道（呂嶺路－虎仔山路口段）等43個慢行系統建設項目，合計約150 公里。