新春走基層丨一根繩“牽”起大國重器

今年下半年，世界第一高橋花江峽谷大橋就將建成通車。大橋上，有400多根長度超2300米的主纜索股，單根索股 的承載能力可達450 噸。作為花江峽谷大橋的“生命線”，這些主纜索股產自位于遵義的貴州鋼繩集團。近年來，這家企業不斷在重大工程項目上嶄露頭角，刷新世界標準。然而，突破極限的道路不會一片坦途，最近，這家企業就再次遭遇了技術瓶頸，究竟怎么回事？

在貴州鋼繩的試驗車間，陳才工程師團隊剛剛經歷了2100MPa超高強度纜索鋼絲韌性檢測的第50次失敗。

“斷口不齊，說明鋼繩本身還是脆的，韌性達不到要求。”陳才無奈地說。

鋼繩產品研發中，強度的提升往往帶來韌性的損耗，反之亦然。橋梁上，鋼繩作為懸索、斜拉和牽引部位的關鍵，分散承重載荷，保障橋梁安全。貴州鋼繩技術中心橋梁纜索研發組組長陳才團隊要做的就是根據橋梁特點，在強度與韌性的此消彼長中找到最佳平衡，保證整個組織的均勻性。

“就像做拉面，面團要使勁揉，拉出來的面才有勁道。”陳才告訴記者。

2020年團隊成立后，研發的1960MPa的高強度鋼繩很快就用在了即將建成的世界第一高橋花江峽谷大橋上。其中的艱辛，只有親歷者能體會。

據介紹，除了花江峽谷大橋外，貴州鋼繩的產品還用在了世界第十二高的牂牁江大橋上。

“牂牁江大橋鋼繩直徑是5．25毫米，花江峽谷大橋是是5．70毫米，差了不到0．5毫米。牂牁江大橋前期試置出來是沒有問題的，但是到花江峽谷大橋，用同樣的工藝做出來就不合格。相差不到0．5毫米，怎么會出現這么大的差異？感覺以前的積累和知識，一下子都用不上了。后來又經過三個月，才把問題解決。”敖廷倫苦笑著說。

靠著分毫必究的韌勁，貴州鋼繩如今已與40多個國家實現貿易往來，產品應用在城市建筑、港口機械等多個領域，并先后主導修訂了2項國際標準，海上系泊纜就是其中之一。

FPSO，浮式生產儲卸油裝置，因可對原油進行初步加工儲存，解決海洋油氣開發的難題，被稱為“海上石油工廠”。“南海奮進”號就是我國自行設計建造的浮式生產儲卸油裝置。而貴州鋼繩生產的系泊纜是這個15萬噸的“鋼鐵巨物”能在復雜的海域條件下保持穩定重要保障。

據介紹，FPSO上使用的系泊纜均來自英國、法國等國家，為了打破國外壟斷，2013年，貴州鋼繩開啟了系泊纜的技術研發工作。經過10年努力，2023年5月，貴州鋼繩成功生產出國產首件FPSO永久系泊纜。

“要想應用到海上去，需要經過多方認證。認證當天，心都提到嗓子眼上。國外認證方首先給我們的系泊纜施加了300多千牛的拉力，后來慢慢上升，最后到19680千牛，我們的系泊纜仍然沒有問題。大家都松了口氣，確實是成功了。這根鋼纜臺風過的時候經受住了考驗，國外生產的鋼繩就吹斷了三根。”貴州鋼繩技術中心海洋工程項目組副組長王維東笑著說。

現在，貴州鋼繩不僅年生產能力達40萬噸，穩居世界第一，更擁有授權專利207項，發明專利34項，讓中國在鋼絲繩制造技術上有了更多的國際“話語權”。

近期，工業和信息化部發布數據顯示，中國制造業規模連續15年全球第一。制造業的不斷壯大，技術的不斷革新，也讓大家對未來充滿信心。

“我這么年輕就參與了世界級工程上的鋼繩生產，特別自豪！”剛進貴州鋼繩項目部工作的小王說。

“我們現在正在進行的每一攻關，只要成功，就能讓我們的技術達到世界領先水平。盡管沒有參照，我們也要堅持摸索下去。”陳才說。

“以前我們被國外牽著鼻子走，現在我們有團隊，有硬件，還有國家級技術中心。只要我們努力，不管產品難度有多大，就一定能做出來。”王維東堅定地說。